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制动器是工程车辆的关键部件,对车辆运行的安全起着决定性作用.不同功用的制动器,其结构也不相同,介绍一种适用于恶劣环境,特别是可在煤矿井下高瓦斯环境中使用的,具有隔爆性能的湿式安全型中央制动器,对其结构特点、工作原理和制动力矩特性进行分析,为设计同类型制动器提供参考,也为使用和维护这种制动器提供理论依据. 相似文献
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以常山县千家排水厂重力流供水工程为例,介绍了重力流供水适用条件的判别及其设计计算方法,分析了重力流供水的主要优点,并探讨设计中应考虑的技术问题。 相似文献
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TC4钛合金丝拉拔时加工硬化较快。在同一台拉丝机上,分别采用13道次和9道次将φ6.50 mm TC4钛合金盘条拉拔至φ2.70 mm,拉拔过程中加热工艺参数不变。2种工艺拉拔后,合金丝硬度在317~344 HV,抗拉强度在1 066~1 091 MPa,抗拉强度不遵循钢丝拉拔经验公式。2种拉拔工艺下的φ2.70 mm合金丝硬度和抗拉强度相差不大。由于拉拔过程中对钛合金丝进行了退火处理,拉拔过程中产生的加工硬化被完全或部分消除,因此,不能用提高优质碳素结构钢丝力学性能的方式来提高钛合金丝的抗拉强度和硬度。 相似文献
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强韧性特高强度镀锌制绳钢丝的研制 总被引:1,自引:1,他引:0
选取Φ8.0mm82A盘条为原材料,拉拔至Φ6.20mm半成品后,在加热温度为880~920℃(每10℃为一个试验段),铅淬火温度为540~560℃(每5℃为一个试验段),收线速度为7~11m/min(每1m/min为一个试验段)时进行试验,结果表明,在加热温度为900℃,铅淬火温度为550℃,收线速度为9m/min时,Φ6.20mm半成品钢丝热处理后抗拉强度达到1365MPa,钢丝索氏体体积分数大于96%,且组织细小均匀。将Φ6.20mm钢丝拉拔至Φ2.40mm,经电镀锌后钢丝扭转值为29.1次,弯曲值为16.1次,抗拉强度为2209MPa,锌层面质量为243g/mm2,符合企业内控标准,满足用户要求。 相似文献
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钢丝铅淬火前压缩率对成品力学性能的影响 总被引:3,自引:3,他引:0
在生产抗拉强度不小于1 800 MPa的φ4.40 mm制绳钢丝时,产品的力学性能合格率低。采用加大钢丝铅淬火前总压缩率的方法,用82Aφ11.0 mm盘条代替φ8.0 mm盘条,拉拔φ7.65 mm钢丝,钢丝铅淬火前拉拔总压缩率从8.56%增加到51.63%,热处理后的φ7.65 mm半成品钢丝抗拉强度由1 278 MPa提高到1 376 MPa,延伸率从6%提高到10%;成品抗拉强度从1 675 MPa提高到1 862 MPa,扭转次数从14次提高到22次,弯曲次数从8次提高到13次,成品合格率达到88%。 相似文献
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轮胎的侧偏特性及其应用 总被引:1,自引:0,他引:1
轮胎的侧偏特性是轮胎机械特性的一个重要部分,直接影响着车辆的操纵稳定性,而影响轮胎侧偏特性的因素又有很多。从分析轮胎的侧偏现象入手,着重分析了轮胎的侧偏特性,找出了影响轮胎侧偏特性的因素,为开发新车型时合理选择轮胎提供了理论依据。 相似文献
7.
超高强度镀锌钢丝生产工艺研究 总被引:2,自引:2,他引:0
采用中镀后拉工艺生产超高强度镀锌钢丝,拉丝模具为4段式直线孔型,孔型主要参数:工作锥角度6°~8°,工作锥长度13~15 mm,定径带长度1~2 mm;镀后拉拔采用小压缩率多道次拉拔,部分压缩率约14%,中镀后拉拔钢丝的总压缩率达84%。解决了超高强度镀锌钢丝拉拔过程容易刮锌、断丝等质量问题,生产的Φ2.0 mm超高强度镀锌钢丝的性能指标:抗拉强度为2 190~2 380MPa,扭转为26~30次,弯曲为16~18次,锌层面质量≥156g/m2,可满足YB/T 5343—2009要求。 相似文献
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GB150—89“钢制压力容器”中规定:对于锥形封头大端,当锥壳半顶角α≤30°时,可以采用无折边结构;当α>30°时,应采用带折边结构,否则应按应力分析的方法进行设计。但是有些在役容器锥壳半顶角α≤45°仍采用无折边 相似文献
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