中国成品油供需关系演进二十年回顾与"十四五"展望

中国成品油市场在过去二十年取得了长足发展,市场需求规模和炼油能力快速扩大.在回顾和总结分析过去二十年中国成品油供需关系演进的基础上,对其"十四五"期间供应和需求态势做出预判.研究发现,中国成品油市场需求和供应均存在显著的阶段特征,宏观的资源全面过剩和微观市场的存量竞争取代宏观的资源紧平衡和微观市场的共享规模红利成为今后...     

消费柴汽比一路下行

我国消费柴汽比2006年起进入下降通道,“十二五”期间调整尤为明显,已从2010年的2．17降至2014年的1．61,2015年降至1．46。预计2020年我国消费柴汽比降至1．1。     

中国炼油能力过剩问题研究

通过对2013年中国炼油能力和汽油、柴油供需现状的分析,国内炼油能力已经出现阶段性过剩,特别是东北、西北和华东地区。如果国内炼油规划项目继续实施,则2020年中国的炼油能力将达到8.69×108t/a。若汽油、柴油出口按2 000×104t/a考虑,根据汽油、柴油分地区的供需平衡情况预测,预计国内汽油、柴油将过剩5 925×104t/a,折合炼油能力约1×108t/a,主要过剩地区是东北、华东和华南。此外,由于消费的柴油汽油比将继续下降至约1.3,而生产的柴油汽油比保持在1.76或更高,柴油过剩趋势明显,出口压力较大。提出了调整规划炼油能力建设步伐、淘汰落后炼油能力、鼓励来料加工等措施应对炼油能力过剩的问题。     

油价机制还可以改

加强国内外资源联动、构建国内期货现货市场,有利于推进我国成品油价格的市场化进程。11月24日24时,史上最长的“八连跌”走势如期出现,让我国现行的成品油定价机制再度成为市场关注的热点。笔者认为,新的成品油定价机制虽然发挥了一定的作用,但随着经济的发展,管理办法也须适时调整才能适应经济发展和行业发展的需要。完善当前成品油价格机制应当着重于规范市场秩序,加强税收和质量监管,构建公平竞争的市场环境。     

各种车用替代燃料影响下的国内成品油市场

本文分析了国内生物质液体燃料(燃料乙醇、生物柴油)、电动力和氢能源、煤基液体燃料(煤制油、燃料甲醇)、车用燃气(CNG、LNG和LPG)4类车用替代燃料的发展现状和发展前景。测算了各种车用替代燃料对国内成品油市场的影响,并提出了建议措施。2017年替代汽柴油量在3 600万t左右,占全国汽柴油表观消费量的12.5%,预计2020年替代量达到6 500万t左右,占全国汽柴油消费量的20%以上,其中燃料乙醇、生物柴油、电动力替代量将显著增长,氢能源也崭露头角,车用天然气增速放缓、替代主体地位逐渐被削弱,煤制油产销量受油价影响较大,尚存在一定的不确定性。各种车用替代燃料发展速度和替代规模的不同也将影响国内消费柴汽比。     

催化裂化反应多区协控技术的工业应用

中国石油大学重质油国家重点实验室开发的催化裂化反应多区协控技术从优化油剂混合、提高反应过程催化推动力出发,有效地抑制提升管反应器中的热裂化反应,可实现产品分布的显著改善,现已在中海沥青股份有限公司350kt／a催化裂化装置上进行了工业应用。该技术实施后,在原料油转化率基本相近的条件下,液体收率和轻质油收率分别提高了2．5和1．6个百分点,干气和焦炭分别下降了1．2和0,6个百分点;同时,与采用该技术前相比,柴油质量基本不变,而汽油性质得到了明显改善,其中,汽油中烯烃体积分数从31．2％降低到23．6％,而辛烷值不变,硫质量分数从500μg／g降低到300μg／g,工业应用取得良好效果。