利用孔径均一催化剂测定加氢脱硫条件下重油分子的有效扩散系数

采用反应-动力学法测定了加氢条件下风城减压渣油超临界萃取窄馏分在四种孔径均一催化剂(WDUPS)中的有效扩散系数。结果表明:在400℃,6.0 MPa下,重油分子在催化剂孔道中的扩散系数的数量级在10-9~10-8 cm2·s-1。随着馏分变重,各馏分的有效扩散系数均逐渐降低;随着催化剂孔径增加各馏分的有效扩散系数逐渐增加,但当孔径大于48 nm后,有效扩散系数基本不受孔径影响。受限扩散因子的计算结果表明,相比轻馏分,重馏分在催化剂孔道中的扩散更容易受到催化剂孔径的限制。     

谈谈外出实况录音的前期准备工作

实况录音是广播电视节目中常见的一种录音方式。其在录音工作中占有很重要的成份和地位。实况录音内容很广泛．包括带有观众的音乐会、大型会议、体育项目比赛、专题片、电视剧等。其中很多实况录音带有政治性的活动．非常重要，失去机会就会造成很大损失，产生不良的影响．特别是一些大型实况录音决不能因思想、设备上不足而留下遗憾。     

利用孔径均一模型催化剂研究渣油加氢脱金属催化剂上金属沉积分布

以沙特减压渣油为原料,利用孔径均一、孔结构规整的加氢脱金属催化剂在400 ℃、10 MPa的高压釜内进行了渣油加氢脱金属实验。利用SEM,EDX,AES-ICP等手段对反应后催化剂和油样进行分析,考察了孔径对催化剂上Ni、V的沉积分布和加氢脱金属性能的影响。结果表明：在孔径大于47 nm的催化剂上,Ni和V均匀沉积,说明在催化剂内部加氢反应速率均匀,渣油分子在颗粒内部扩散不受孔径的影响;在孔径小于17 nm的催化剂上Ni和V呈外高内低的分布,存在表面沉积效应,说明催化剂内部加氢反应速率不均匀,反应物的扩散受到限制,催化剂孔径越小,反应受孔道内扩散限制越强烈;在相同催化剂上,Ni和V的沉积分布也不同,说明含Ni和含V化合物的反应速率与扩散速率的比值不同。     

对机械设计制造及其自动化的认识

随着科学技术的不断发展，机械自动化技术在制造业乃至各行各业中占据着不可替代的作用，它不仅可以提高工作效率、减少人力付出和经济支出，还可以推进制造行业的质的飞跃。     

重油分子的孔内受限扩散研究进展

随着常规石油资源日趋紧张和原油重质化,重油加氢处理过程越来越受到重视。由于重油分子在催化剂孔道中的受限扩散阻力影响着催化加氢反应速率和催化剂的利用率,因此研究重油分子在催化剂孔道中的内扩散行为及规律对指导加氢催化剂优化设计和加氢催化剂有效利用具有重大意义。本文介绍了重油分子孔内受限扩散研究的膜池法、吸附-扩散法和扩散-反应动力学法,指出相较于膜池法和吸附-扩散法,由扩散-反应动力学法研究所得结果更能反映在反应条件下重油孔内的受限扩散行为及规律,具有更广泛的应用价值;并简述了重油分子孔内扩散受限因子的研究进展,分析了用于重油孔内扩散行为及规律研究的多孔材料,指出孔结构均一的模型催化剂是一种利于扩散研究的理想多孔材料。     

卟啉氧钒在均一孔结构模型催化剂中的扩散

利用孔结构均一、孔隙率和曲折因子固定的CoMo/Al₂ O₃ /SiO₂模型催化剂,研究了加氢催化反应条件下渣油加氢脱金属过程中金属有机化合物八乙基卟啉氧钒（VO-OEP）在模型催化剂孔道中的扩散过程。结果表明,在反应压力6.0 MPa、反应温度270~330℃的加氢反应条件下,VO-OEP的有效扩散系数（D_e）范围为0.45×10^-10~2.33×10^-10m²/s,且其值随着温度升高以及催化剂孔径的增大而增加,并估算出反应条件下VO-OEP的体相扩散系数,指出由此法测得的体相扩散系数比采用Wilke-Chang和Stokes-Einstein等经验公式估算而得的体相扩散系数更接近于反应条件下的分子体相扩散系数。     

中国造船业的发展

造船业作为中国发展战略的支柱产业，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大，在中国造船业发张如火如荼的时刻，本文从近年来中国造船业发展状况入手，分析中国造船业的现状和发展前景及发展机遇。     

浅谈船舶机械化下水

船舶下水是完成船舶建造到船舶交付关键一步,船舶下水的意义很重。