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生物柴油是一种清洁、可再生的代用燃料.在一台四缸增压直喷式柴油机上进行生物柴油与0#柴油的性能对比试验.在不同转速和负荷下测定生物柴油与0#柴油的动力性、经济性和排放特性.试验结果表明:与燃用0#柴油相比,燃用生物柴油时发动机的动力性提高,有效能耗率降低,HC和碳烟排放大幅度下降,NOX排放增加,CO排放在中低转速时有所增大. 相似文献
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过量空气系数对柴油引燃天然气发动机的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
为了研究压缩天然气(CNG)在柴油机上的应用,将涡轮增压柴油机改装为柴油引燃天然气的双燃料发动机,CNG通过天然气喷嘴喷入进气管。试验选取双燃料发动机转速为1400r/min、1600r/min和1800r/min,引燃柴油量控制在每循环最大配有量的20%左右。分析各试验工况下,混合气过量空气系数对发动机性能与排放的影响。试验结果表明:不同转速下,随过量空气系数的降低,功率增大,有效燃油消耗率降低,NOx增加,HC和CO排放在λ〉1.6时增加,而在λ〈1.6时减少。 相似文献
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为了研究生物柴油在柴油发动机上的应用,本文在一台4缸涡轮增压柴油机上进行了生物柴油与0#柴油的排放特性对比试验。测定了试验用生物柴油与0#柴油的理化指标,并在不同负荷下对比分析了生物柴油与0#柴油的排放特性。研究结果表明:试验用生物柴油的大部分理化指标符合《车用柴油》国标要求;与燃用0#柴油相比,燃用生物柴油时发动机的HC和碳烟排放大幅度下降,CO排放在大负荷时略有降低,NOx排放增加。 相似文献
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由于传统润滑油对环境的破坏作用,以及石油资源的逐渐减少,开发新型的、可生物降解的润滑油代替矿物润滑油具有重大的社会和经济意义.为了合理开发出可生物降解润滑油,以菜籽油为基础油,选用了硫系(T321和T322)与磷系(T307)添加剂为基础添加剂,研究了它们在菜籽油中的摩擦学性能.实验结果表明:与加入T322和T307相比,在菜籽油中加入添加剂T321和T307的平均最大无卡咬负荷值,与磨斑直径为1.0 mm的载荷Pd1.0分别平均提高7.35%和19.53%,钢球在载荷为392 N时,30 min长磨时间的磨斑直径平均降低5.07%,因此,在菜籽油中加入T321和T307的抗磨性能和极压性能较好. 相似文献
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为了在电控汽油机上优化M85甲醇汽油的应用,利用发动机台架试验,分析了电控汽油机直接燃用M85的主要问题,并通过放大喷油脉宽,增加M85甲醇汽油的喷油量来改善发动机性能。试验结果表明:与燃用汽油相比,喷油脉宽放大1.3倍时,发动机燃用M85甲醇汽油的功率和扭矩分别平均降低了6.83%和7.15%;小时燃油消耗量与有效燃油消耗率增大,但有效能耗平均降低6%;CO和HC排放分别平均降低11.28%和0.64%;NOx排放平均增加55.56%。 相似文献
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针对混合动力汽车制动能量回收-释放过程中多元能量转化形式限制的问题,本工作提出了一种新型的车用机电复合储能系统。车辆减速时,系统可将一部分汽车后轮传递的动能转化为电化学能存储于电池中,其余部分直接以动能形式储存。首先,分析了该系统在汽车加速、减速工况下的能量转换特性,推导出电磁耦合器在额定状态下机械端口、电气端口的转换功率。其次,基于MATLAB/Simulink中建立的系统模型,讨论了汽车以60 km/h初速度减速至42 km/h下巡航时系统的功率特性和能量特性,减速过程中电磁耦合器输出功率由1.257 kW增大到1.546 kW,其传递的功率约为额定功率的1.14~1.41倍。此过程中,该系统可将来自汽车后轮动能的72.34%直接储存于飞轮中,27.66%的能量经电磁耦合器电气端口转换后储存于电池中。最后,搭建了车用机电复合储能系统运行试验台,验证了系统的合理性。 相似文献
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近年来,生物柴油作为一种无毒的、可生物降解的、可再生的柴油机代用燃料倍受关注.但在选用其作为汽车代用燃料时,必须对其做出科学、客观的评估.为了能够正确评价生物柴油的能耗与排放,利用GREET1.7软件对柴油、大豆油甲酯和大豆油甲酯-柴油混合液的能耗和排放进行生命周期评价.研究结果表明,与柴油相比,随着掺混比的增大,能耗总量增大,化石燃料消耗减小,C02和GHGs排放降低,VOC、CO、NOxC02颗粒(PM 10和PM2.5)和SOx排放均升高. 相似文献
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