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长庆气区低渗透气藏开发技术创新与管理创新 总被引:2,自引:1,他引:1
鄂尔多斯盆地是我国第二大沉积盆地,天然气资源十分丰富,但开发对象是典型的“低渗、低压、低丰度”气藏。由于受储层物性差、隐蔽性强和非均质性强,以及复杂的黄土、沙漠地表条件等客观因素的限制,长庆气区的开发难度很大。近年来,中国石油长庆油田公司面对低渗透实际,依靠技术创新和管理创新,先后实现了靖边、榆林和苏里格等气田的成功开发。形成了气藏精细描述、高精度二维地震预测、薄层水平井轨迹控制、水力喷射压裂、井下节流工艺等低渗透气田勘探开发配套技术系列;创新了勘探开发一体化模式,大大缩短了气田从预探发现到规模开发的周期,提高了气田开发投资效益。这些管理创新和技术创新为长庆油田天然气业务持续、健康发展提供了保障,同时也为类似气藏的开发提供了经验借鉴。 相似文献
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应用储层随机建模方法计算概率储量 总被引:7,自引:0,他引:7
应用储层随机建模方法,研究了陕北地区气田的一个储层,分析了它的不确定性.分别利用了由254口、146口和30口井组成的3组数据,利用50、100、200个随机种子,计算了相应的天然气储量,分析了储量的概率分布.利用100个随机种子,分别求得了这3组数据概率储量P90,P50和P10,大于实际储量的概率分别是90%、50%和10%.计算结果表明,随着井数的增加,天然气储量分布的均值会不断地增加,而它们的均方差则减小,从而减小不确定性.利用克里金估计方法求取了地层的层面深度和有效厚度,利用高斯场模拟方法求取了孔隙度、渗透率、含气饱和度的空间分布. 相似文献
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在低渗透气藏开发过程中,一方面,天然气渗流遵循“先高后低”,“先好后差”的这种“循序渐进”的自然渗流规律,另一方面,人为关井恢复测压时间短,所测试的当前地层压力值偏低(未稳定),从而造成笼统地应用压降法计算的气藏地质储量误差较大,开发初期计算结果与后期相比偏小许多,本文在讨论压降法计片气藏地质储量的理论和原理的基础上,研究了低渗透气藏天然气的流量特征,结合实例计算,分析了低渗透气藏压降储量曲线的特点,认识到按照普通气藏压降储量计算方法并不适合低渗透气藏,从而提出了正确应用压降法确定低渗透气藏地质储量的新手段,进一步完善了压降法计算气藏地质储量的理论,尤其对落实低渗透气藏动态储量起到重要作用。 相似文献
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文章基于三维非定常不可压缩Navier-Stokes方程、LES湍流模型,采用有限体积法对速度为250 km/h的CRH-2动车组在侧风速度为30 m/s、28 m/s、25 m/s时在桥上运行时的流场结构和气动力进行了数值模拟。结果表明:侧风条件下列车在桥上运行时列车背风侧流场结构非常复杂。列车背风侧的流场由列车顶部和底部卷起形成的多个旋涡涡系组成,桥梁结构也会引起多个旋涡涡系;不同侧风速度时流场结构均相似。旋涡的破裂和旋涡之间的相互交叉融合造成了列车侧力剧烈振荡,特别是尾车侧力的剧烈振荡,对列车在桥面上的安全产生很大影响。 相似文献
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在侧风作用下,高速列车的空气动力学性能发生显著改变。基于3维非定常不可压缩流动的Navier-Stokes方程,采用LES湍流模型和有限体积法,对CRH2动车组以250、300和350 km/h的速度在28.4 m/s侧风环境中运行的流场结构和气动力进行了动网格的动态数值模拟计算。结果表明:侧风下运行时,列车的背风面存在着复杂的多旋涡涡系,旋涡由列车底部和顶部交替卷起,不同车速时的流场结构均相似;背风面旋涡的破裂造成列车尾车侧力的强烈振荡,对列车的运行安全有很大影响。 相似文献
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为了达到提高气田采收率和开发经济效益的目的,从气藏地质、工程、工艺及经济方面分析了影响采收率的多种因素,认识到人为开发管理水平是影响提高采收率和经济效益的主要因素,因此,从气藏工程、工艺技术及经济评价方面探讨了提高采收率的有效途径和措施。 相似文献
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产能方程是进行气藏工程计算的基础,靖边气田在求解产能方程时,前期主要采用修正等时试井、系统试井方法。由于修正等试试井受到井口装置的限制,对于已投产气井操作难度大;系统试井则受到储层条件的限制,不能够准确确定各种气井的产能方程,给气藏工程计算带来很大困难,而“一点法”只需要测试一个工作制度下的稳定产量和该产量相对应的稳定流压,在大幅减少测试工作量及测试周期的同时,可得到气井的产能方程。从二项式产能方程出发,推导了“一点法”产能方程的理论公式,传统“一点法”公式在α值的选取上没有进行气井分类,在计算过程中产生了误差,因此文章通过收集靖边气田修正等时试井资料,分类计算了气井的α值,建立了适合于该气藏的新的经验公式,这完善和补充了传统“一点法”经验公式法,更符合气藏的实际。还对采用新方法计算的产能方程进行了应用,结果表明所求产能方程符合实际地质情况。 相似文献