如何控制市政道路施工质量之我见

近年来,随着我国城市基础设施建设步伐的逐渐加快,市政道路基础设施建设也得到了较大的改善,这给城市道路建设带水了新的机遇和挑战。但是在市政道路的建设过程中也出现了不少会对工程质量造成影响的问题,不仅给人们的生活和工作带来了不使,也造成了政府资源的浪费,因此,在城市道路施工过程中,工程相关主体必须实施科学的管理方法、加强对施工各个缓解的控制,严格按照相关标准进行施工,以确保道路施工质量。     

葛根素衍生物的合成

针对葛根素溶解溶性差的缺点,在其4’位羟基上引入烷胺基,得到葛根素衍生物。合成了6个新的葛根素衍生物,经核磁氢谱和质谱确定为目标化合物。     

辽河坳陷油气分布门限与有利成藏区带预测评价

经典的油气地质理论指导辽河坳陷油气勘探取得了重要进展,但随着油气勘探的深入,油气藏越来越难以被发现,主要原因是基于逻辑判断和定性分析的传统研究方法越来越不能适应精细勘探的需要.以油气藏分布临界条件为切入点展开油气分布规律研究,表明油气藏形成与分布受烃源灶(S)、沉积相(D)、区域盖层(C)和低势区(P)四类功能要素的控制:辽河坳陷大民屯凹陷已发现油气藏全部分布在源灶中心2倍排烃源岩半径范围内(S);绝大部分分布在沉积物颗粒为0.1~0.5 mm的河流、三角洲优相储层中(D);全部分布在区域盖层的厚度大于25 m的地层之下(C);全部分布在距离古隆起顶点相对距离小于1的构造高部位(P1=M);全部分布在距离断裂带3 km范围内(P2=F);96 % 油藏分布在势指数小于0.5的低界面势能区(P3=L).综合分析建立了大量成藏期(T)功能要素组合控藏模式(T-CDPS),并基于这一模式预测了辽河坳陷主成藏期(T)背斜类(T-CDMS)、岩性类(T-CDLS)、潜山类(T-CSMF)3类油气藏有利分布发育区共117个.回放检验表明整个辽河坳陷95 % 以上已发现的油气藏都分布在烃源灶(S)、储层相(D)、封盖层(C)、低势区(P)四要素叠合的有利成藏区带内,成藏概率越高的地区发现的油气藏个数越多、找到的储量越大,反映了功能要素组合控油气分布模式的科学性与可靠性.     

基于油气输导门限与组合控藏作用定量预测有利勘探区带的新方法——以珠一坳陷珠江组下段为例

以南海珠江口盆地珠一坳陷为研究对象,对其油气输导条件进行综合分析,探讨油气输导主控因素与模式,预测油气有利勘探区带.研究结果表明:断裂、连续性砂体、构造脊以及不整合面是油气输导的4大主控因素,各主控因素表现出门限控藏特征;珠一坳陷已发现油气藏全部分布在以断裂为中心12 km、地层含砂率介于25 %~75 % 和距离构造脊顶点相对距离为1的范围内;烃源岩排烃边界与基底构造脊之间的不整合区域可供油气发生侧向运移.通源断裂、连续性砂体、构造脊3个地质要素输导门限的叠加复合控制了源内垂向输导模式有利运聚区;不整合面、非通源断裂、连续性砂体、构造脊4个地质要素输导门限的叠加复合控制了侧向阶梯状输导模式有利运聚区.应用上述研究成果,对珠一坳陷珠江组下段有利勘探区带进行了预测,认为恩平中半地堑、西江北-西江南半地堑、惠州凹陷、陆西半地堑是油气运聚有利区;用已发现油气田对预测结果进行检验,结果显示84.8 % 的油气储量和92.1 % 的油藏都分布在上述预测有利区带内,验证了该方法的有效性和可靠性.     

高层建筑桩筏基础优化设计的新思路

结合最新的设计理念，从减沉设计与变刚度调平设计两方面探讨桩筏基础的优化设计。工程实例证明：以沉降控制为原则的减沉设计与变刚度调平设计的思路是正确的，并在实际工程中取得了良好的经济效益。     

曲柄连杆机构在理论力学中的研究

曲柄连杆机构是自动化中最常用的机构之一，它可使旋转运动与往复直线运动相互转化。本文作者把曲柄连杆机构中的力学问题用理论力学中静力学、运动学及动力学的方法进行了分析，分析结果可推广应用到内燃机、发动机、压榨机等类似力学问题的研究。     

广佛环线东环城际盾构隧道设计关键技术研究

详细介绍了广佛环线东环隧道大源站-太和站区间盾构隧道的建设环境、技术标准，以及隧道平面、纵断面等总体设计方案，并对大埋深高水压盾构隧道衬砌类型及防水、大埋深复杂围岩条件衬砌结构形变控制、盾构选型、端头加固设计等关键技术进行了阐述。