基于桥接T型光电探测器阵列的功率合成研究与设计

针对行波探测器阵列(TWDA)仅提高了光电探测器 的输出功率而输出带宽未得到改善的问题,本文提出了一种区别 于TWDA的基于桥接T型光电探测器阵列新结构。本设计采用基于constant-R结构的桥接T型 结构代替TWDA中的传统 constant-K结构的方法,从而形成人工传输线结构。即耦合微带线提供串连电感和所需要 的互感 ,电容并联于其中一条微带 线上,再将单个光电二极管嵌入到此人工传输线上,构成单个阵列单元,再按照阵列式结构 将这些阵列单元有效级联起来构 成桥接T型光电探测器阵列。仿真结果表明,所提出的桥接T型光电探测器阵列能够使多个光 电探测器功率合成的同时提高 工作带宽,虽然桥接T型光电探测器阵列合成功率相比于传统TWDA合成功率有稍许减少,但 在工作带宽上却提高了2倍, 减少的稍许合成功率可以通过增加级联数目加以补偿。     

冲压模具导向装置设计与优化

<正>随着中国汽车工业的快速发展,汽车产销量逐年攀升,汽车作为日常交通工具进入寻常百姓家,对生产效率的提升也提出了更高的要求。此外,人们对汽车外观的要求也越来越高,汽车产品造型趋向复杂化,模具结构的设计也越来越复杂。随着电气设备的不断升级,高速冲压生产线逐步普及,高速伺服冲压生产线最高冲次可以达到20次/min,大部分冲压件无故障冲次可达到15次/min,     

高速冲压模具导板润滑装置的设计改进

<正>随着中国汽车工业的快速发展,汽车外观成为体现市场竞争力的重要因素,产品造型趋向复杂,对冲压模具提出了更高的要求。为实现冲压件复杂造型的成形,决定将复合斜楔机构引入到模具设计中。冲压件成形过程中由于斜楔导向部件受力较大、升温较快、极易磨损,需要进行油脂润滑。同时,随着冲压设备的不断升级,高速伺服冲压线最高冲次可达20次/min,大部分冲压件无故障冲次可达15次/min以上,甚至达到18次/min。     

TRIZ方法在注硫系统优化改造中的应用

探索以固体硫磺代替硫化剂注入蒽油加氢装置工艺,利用TRIZ方法对注硫系统堵塞问题进行分析研究,找出最佳解决方案。     

修冲模修边碎屑分析与优化

<正>随着中国汽车工业的快速发展,汽车作为常用的交通工具进入千家万户,人们对汽车覆盖件的质量要求也越来越高。在实际冲压件批量生产中,修边碎屑一直是困扰冲压车间的难点问题。不仅影响高速冲压线的生产连续性,影响在线停机率,还影响覆盖件的表面质量,导致零件返工甚至报废。因此,分析清楚冲压模具修边碎屑的产生机理,并将之有针对性的消除或改善,成为现代模具及汽车制造行业共同面对的课题。     

生物质—太阳能双热源联用系统耦合供热方案研究

对不同耦合连接方式下的生物质-太阳能双热源联用建筑采暖系统进行了数值研究,讨论了双热源直接耦合、间接耦合、热源串联连接、并联连接等各种供热方案的系统运行特性。研究表明,直接耦合的太阳能集热效果高于间接耦合,供暖期内前者的太阳能利用率高于后者2. 7%;双热源分支流量比λ是影响并联耦合运行时系统热供效率的重要因素,当λ等于双热源的负荷比时,系统达到最佳供热效率。     

高速冲压模具吊紧缓冲组件的设计原则

<正>随着电气设备相关技术的快速发展,冲压线的生产能力不断提升,目前高速伺服自动冲压线无故障冲次可达到20次/min,冲压模具无故障冲次达15次/min,甚至可以高达18次/min。在冲次提升后,冲压过程的瞬间冲击力也更大。如今,针对普通高速自动冲压线的模具设计原则已经无法满足更高冲次的需求,同时也对模具吊紧缓冲组件提出了更高的要求。     

两厢后盖外板成形工艺优化

汽车外覆盖件具有材料薄,造型复杂,表面质量要求高等特点,而成形工艺的优劣直接决定着零件成形的难易程度及表面质量。其中两厢车后盖外板上侧平面较大且曲率平缓,高位刹车灯区域则拉深较深,该零件同时存在成形不足和拉深伤碎等风险。     

成本-公差模型中加工因素的研究

对成本-公差模型中加工因素的研究是产品精度优化设计中重要的基础问题.通过对加工因素影响成本的权系数的分析和研究,创建了加工因素权系数表.此表既紧密联系实际加工工艺过程,使成本-公差模型又可按制造环境的变化进行方便地调整,简捷适用.     

谈PDMS在工程项目应用中存在的问题及解决方案

根据PDMS软件在实际项目应用时出现的问题进行了初步分析,并结合自身经验有针对性的提出了若干解决方案,为PDMS软件在工程项目中的实际应用提供借鉴。