氟里昂制冷机冷凝器新的技术进展

一、前言由于氟里昂制冷机的两个高低温换热器其重量占整个机组总重的70～80％,体积约占70％,成本约占40％,因而全套设备的轻型化、紧凑化、成本的降低相当程度上取决于换热器的技术进步。另一方面,由于这种制冷机的换热器所用的金属材料为材质较软的有色金属,进行变形及微细加工容易,故自70年代末期开始,大量的高效强化传热管、高效传热翅片等高科技首先在制冷行业进行工业化应用,而且不断进行深入的应用基础研究,使得这项技术迅速发展。     

强化冷凝传热管的开发研究

报道了管外和管内蒸气冷凝传热的强化管。其中，花瓣形翅片管是强化管外蒸气冷凝传热的最佳管型，交叉内螺旋翅片管则是强化管内蒸气冷凝传热的最佳管型。     

高效余热海水淡化器的试验研究

在一般船用柴油机中，大约有１５－１７％的柴油总热量会由夹套冷却水带走，而另一方后又需设置夹套水冷却器将这些淡降温以便回用，利用气缸头夹套水排出的６０℃～７０℃冷却水作为热源，以舷外海水作为冷源，将被加热的海水在真空条件下蒸发，分离，冷凝来制取淡水，选用最新强化传热管技术设计制造的这种装置由于采用强化传热技术，故设备具有高效，省材，紧凑，重量轻，节能等优点，可减少带水出海，可增加船舶载货能力及续航能     

非共沸混合物冷凝器的传热强化

通过对螺旋隔板和花瓣管在冷凝过程中的强化传热性能 分析,从理论上阐明了由螺旋隔板与花瓣管配搭形成的冷凝器可有效地强化非共沸混合物蒸 汽的冷凝传热。     

一种新型的空调冷水机组：—模块化冷水机组

由澳大利亚工程师隆·康尼研制的MU-LTISTACK模块化冷水机组,在1988年11月广州制冷设备订货及技术交流会上展出时,引起了与会厂家、空调设计单位及研究单位的莫大兴趣。原因是它在设计概念更新及采用新技术方面有了新的突破。显示出这种机组制造简单、紧凑、安装运行及维修保养费用低、节能、操作使用方便等优点。在产品研讨会上各方专家代表认为它在氟里昂     

花瓣形翅片管的开发及其纵向冲刷冷凝强化传热的研究

对花瓣形翅片管在纵向冲刷条件下的冷凝传热性能及传热强化机理进行了研究。通过对实验结果的分析得知，由于该翅片管既能充分发挥冷凝液表面张力的作用，又能干扰汽液两相流态，增加边界层的湍流，因而对强化纵向冲刷冷凝具有明显的效果，其平均冷凝传热系数是光滑管的１１～１８倍。     

对我国制冷换热器的节能更新与发展的意见和建议

一、前言随着我国工业、农业、商业、旅游业的发展及人民生活的提高,各方面对制冷、空调设备的需求量就越来越大。以1982年为例,我国制冷机年产13万台套,并以年产量8%的速度增长着,相信这个比例还会继续增加。据1982年统计,若不包括电冰箱在内,其它制冷设备年耗电量为100.3亿度,以全国年发电量为3000亿度计,约占全国     

水冷式油冷却器的新进展

水冷式油冷却器的新进展华南理工大学化工所（广州５１０６４１）张正国王世平林培森以水作为冷却介质的壳管式油冷却器,由于具有结构和制造简单、操作维护方便和传热效能相对较高等优点,在电厂获普遍应用。水冷式的油冷却器通常为水在冷却器的管内流动,油在管外的壳程...     

混合制冷工质在管束外的冷凝传热强化研究

研究了非共沸混合制冷工质Ｒ１４２ｂ／Ｒ１３４ａ和Ｒ２２／Ｒ１５２ａ／Ｒ１２４在花瓣形翅片管管束外冷凝传热性能,实验结果表明花瓣形翅片管能显著地强化非共沸混合制冷工质的冷凝传热。     

空气在不同管束的螺旋隔板换热器壳侧传热与流阻性能实验研究

以现场的压缩空气为工质,分别对花瓣状翅片管（ＰＦ管）与低肋管在螺旋隔板的支承下的传热与流阻性能进行了实验研究,研究结果表明花瓣状翅片管比低肋管具有更优越的传热性能,在同等的传热量下,ＰＦ管螺旋隔板换热器的气侧传热系数比低胁管螺旋隔板换热器高出２０％￣５０％,其压力损失比低肋管低３０％￣４０％。