全文获取类型
收费全文 | 157篇 |
免费 | 7篇 |
国内免费 | 4篇 |
专业分类
综合类 | 1篇 |
化学工业 | 21篇 |
机械仪表 | 1篇 |
建筑科学 | 81篇 |
矿业工程 | 1篇 |
轻工业 | 1篇 |
水利工程 | 49篇 |
石油天然气 | 9篇 |
一般工业技术 | 4篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 1篇 |
2022年 | 2篇 |
2021年 | 2篇 |
2020年 | 1篇 |
2019年 | 3篇 |
2018年 | 2篇 |
2016年 | 1篇 |
2014年 | 5篇 |
2013年 | 3篇 |
2012年 | 2篇 |
2011年 | 2篇 |
2010年 | 7篇 |
2009年 | 6篇 |
2008年 | 6篇 |
2007年 | 7篇 |
2006年 | 5篇 |
2005年 | 10篇 |
2004年 | 9篇 |
2003年 | 19篇 |
2002年 | 15篇 |
2001年 | 16篇 |
2000年 | 10篇 |
1999年 | 7篇 |
1998年 | 3篇 |
1997年 | 3篇 |
1996年 | 5篇 |
1995年 | 6篇 |
1994年 | 5篇 |
1992年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
1983年 | 1篇 |
排序方式: 共有168条查询结果,搜索用时 0 毫秒
1.
2.
3.
以苏州星港街隧道从上部近距离穿越地铁1号线盾构隧道工程为依托,对SMW工法桩围护加固过程中下卧盾构隧道变形监测数据进行分析,探讨基坑围护加固过程中下卧地铁盾构隧道结构的纵横向变形规律。分析结果表明,盾构隧道变形与SMW工法桩桩施工扰动、施工机械荷载有关,SMW工法桩施工期间下卧盾构隧道逐渐下沉,尤其是隧道两侧工法桩施工阶段下沉速率较大,隧道正上方施工期间隧道变形很小,围护加固结束后隧道变形稍有回弹;加固区内盾构隧道受影响比加固区外大,盾构隧道在横断面上呈竖向压缩、水平方向伸长状态,隧道变形轮廓为长轴近水平方向的椭圆。 相似文献
4.
5号线是苏州第二期建设规划最后一条线路,承担了对既有建设经验的总结和对下一期建设线路技术引领的作用,5号线以“构建智慧、安全、绿色、人文的现代化轨道交通”为建设理念,在全自动运行系统、智慧地铁、预制装配式、土建施工新工法、车站地下空间形式等方面进行了新技术的探索应用,取得了较好的实践效果,对城市轨道交通的设计与建设具有一定的借鉴意义。 相似文献
5.
6.
我国饮用水水源受工业污染、农业污染、城市生活污染等多方面影响,水源水质严重恶化,有机物污染和臭味成为普遍关注的水质问题。针对我国水源水微污染水质,无论是作为把关技术去除溶解性大分子有机污染物与臭味,还是从经济适用观点出发,臭氧-生物炭技术目前仍然是经济有效的深度处理技术。 相似文献
7.
吉林油田联合站老化原油成因与脱水方法研究 总被引:1,自引:0,他引:1
针对吉林油田扶余采油厂联合站老化油问题严重,影响处理设施正常运行的情况,研究了老化油的组成及形成原因,考察了常规破乳剂及氧化破乳方法对老化油的破乳脱水效果,在此基础上形成了可有效处理老化油的硝酸-硝酸钾氧化破乳工艺技术.对老化油组成的分析结果表明,老化油平均含水率62.2%,乳化状态稳定;沥青质、胶质含量平均值分别为0.65%、8.80%,与净化油相差不大;含有大量的Fes颗粒与机械杂质,Fes含量平均高达501.33 mg/L,粒径分布在3.66~70.46 μm之间,不溶固体杂质平均值为56.33 mg/L.老化油水相中的Fe2+高达174~199 mg/L,S2-高达157~209 mg/L.胶体Fes颗粒的大量存在是老化油生成的主要原因.常规破乳剂处理老化油的脱水效果不明显,处理后油中含水率均大于20%.采用硝酸-硝酸钾氧化破乳方法处理老化油,在最佳加量3%、最佳反应温度65℃、沉降48 h的处理条件下,净化油含水率可降至3%以下,达到含水率5%的出厂要求. 相似文献
8.
9.
系统地研究了硬度、碱度、pH值、温度、Cl^-、SO4^2-、CODCr、悬浮物和TDS(总溶解固体)对臭氧缓蚀作用的影响。结果表明,臭氧具有良好的缓蚀作用,其缓蚀作用与水质密切相关;硬度对臭氧的缓蚀作用影响较大,在硬度为200-300mg/L时,臭氧对碳钢表现出良好的媛蚀作用;温度、Cl^-、SO4^-2、悬浮物和TDS浓度升高将造成缓蚀率下降。 相似文献
10.