关于柴油和汽油的比例问题

结合国内外柴油、汽油消费量的现状和发展趋势,对我国今后增产柴油和解决柴汽比的矛盾,提出了一些看法与建议。     

提高我国车用汽油辛烷值的节能效果

本文介绍了根据我国目前炼油工业和汽车工业的实际水平,使用马达法辛烷值为70、75、80号几种汽油在五种主要国产汽车上的油耗试验情况以及几个典型炼油厂汽油加工能耗的调查。结果表明,我国目前生产和使用 MON=80汽油,社会节能效果和经济效益都十分明显。     

汽车工业迫切需要高辛烷值汽油

我国汽车工业的更新步伐正在加快。当前迫切需要高辛烷值汽油以满足新一代车型的要求。但是由于供销渠道不通,已经生产的大量高辛烷值汽油到不了用户手中,汽车工业的发展受到影响。为了节油,炼油工业应尽快解决普遍供应高辛烷值汽油的问题,促使汽车工业向更高水平发展。文中根据我国汽车制造和炼油工业的现状及其前景,提出了意见和建议。     

发动机燃料质量发展趋势

受环境保护法规的影响,发动机燃料的质量控制指标发生了重大变化。本文在剖析燃料质量变化背景的基础上,介绍了国外汽油主要质量控制指标变化情况及对汽油组分构成和性能的影响,并对新配方汽油、柴油质量的变化也作了说明。文章最后介绍了我国车用燃料的质量水平与国外的差距,并指明了我国车用燃料质量的发展前景。     

加速车用汽油升级 适应汽车工业发展

目前我国车用汽油年产量已超过20.0Mt,成为世界汽油生产和消费大国之一,但全国民用汽车保有量仅600多万辆,载重车比例大,压缩比低,油耗水平比国外高约20～30％。我国石油资源有限,市场油品供应长期紧张,汽车发展受能源制约。加速汽油质量升级,提高汽车压缩比使用高辛烷值汽油一年至少可节油700～800kt。设想了“八五”期间汽油升级的5种不同方案。通过初步测算和分析比较,经汽车与汽车用油材料发展协调委员会讨论,认为力争实现方案2的目标是可能的,即1993年高标号汽油的比例将达到70～80％,1995年实现车用汽油的全面升级换代。     

润滑油产品对节能的重要作用

我国润滑油产量仅次于美、苏、日三国(1979年统计数字),占世界第四位。但是,近年来由于消耗量很大,供应仍然紧张。润滑油消耗量大,意味着资源和能量消耗量大。以内燃机油为例,若使我国内燃机油的平均耗量(对汽、柴油)由目前的3％减少到2.5％(国外一般为1～1.5％),则一     

我国高辛烷值汽油的生产问题

我国目前车用汽油辛烷值的水平较低,80号以上汽油的产量仅占10％左右.催化裂化汽油组分在我国车用汽油中平均占65％左右,预计到90年将上升到78％,因此进一步提高催化裂化汽油的辛烷值至关重要。同时应充分利用炼厂气生产更多的高辛烷值组分,以提供大量高辛烷值汽油。要研究掌握各汽油组分的特性,选用优化方案以取得好的经济效果。     

汽油清净剂的研究、应用及进展

随着汽车工业的发展创新,开展汽油清净剂的研究和应用工作已势在必行。本文在详细介绍了国外汽油清净剂的发展过程和应用状况后,就我国的开发应用情况及市场前景作了初步探讨。     

汽油改质专业组会议在南京召开

1984年6月14日至17日在南京炼油厂召开了汽油改质专业组第五次会议.参加会议的有石化总公司发展部,规划院以及炼油厂、设计、科研、高等院校等21个单位45位代表.这次会议主要交流讨论了汽油非加氢精制工艺技术问题.洛阳设计研究院,安庆石化总厂,上海炼油厂,胜利炼油厂,广州石化总厂等提供了八篇报告.会上交流总结了汽油脱硫醇方面的经验和取得的成果.目前,脱硫醇技术在很多炼厂已普遍采