NOx -空气催化氧化直馏汽油脱硫

以30 mL直馏汽油为原料,亚硝酸钠和过量浓硫酸反应生成的NOx和空气为催化剂,冰乙酸为助催化剂,对直馏汽油进行了催化氧化脱硫。结果表明,在亚硝酸钠用量为1.4 g,冰乙酸/直馏汽油(体积比)为0.7,催化氧化温度为50℃,催化氧化时间为30 min的条件下,采用催化油浆蒸馏方法处理催化氧化汽油,汽油硫含量可以从1 079.0μg/g降至173.0μg/g,脱硫率为84.0%,汽油收率为94.1%。在相同条件下,处理催化氧化汽油最佳方法依次为:催化油浆蒸馏法,聚集过滤-蒸馏法,直接蒸馏法。     

FBM车用醇基燃料的发动机性能试验研究

针对汽油短缺和燃用汽油产生大量污染等问题，研究了以工业甲醇、C5 、C1～C5，助溶剂和腐蚀抑制剂组成的FBM(fuel based on methanol)车用醇基燃料。对90^# FBM车用醇基燃料进行了发动机台架性能试验：起动性能试验，怠速排放性能测试，速度特性试验和负荷特性试验。试验结果显示：与燃用90^#汽油相比，发动机平均起动时间提前0．31S，表明了醇基燃料的冷机起动性能优于90^#汽油；排污低于90^#汽油；在100％油门开度下，转速在1000r／min至2800r／min之间，其最大功率比90^#汽油下降2．479，6，最大扭矩下降2．34％，最低燃料消耗率上升5．79％；1800r／min负荷特性试验结果，平均燃料消耗率比90^#汽油上升5．57％。     

车用高甲醇基汽油代用燃料配方的研究

开发出高甲醇基汽油(M72)的配方如F:甲醇72%(质量分数,下同)、直馏汽油27%和MLN助溶剂0.99%和A135金属腐蚀抑制剂0.01%。实验结果表明:存醇油比(A/O,质量比)=1/9-9/1范围内,添加0.99%MLN助溶剂能调配出均一、稳定、长期贮存不分层的甲醇基汽油。当MLN含量为0.99%,M72中的水含量达0.8%时,醇油即发生相分离,但增加MLN的用量,达到相分离点时的水含量也增加,抗相分离能力增强。M72具有优良的耐热、耐寒稳定性;可与一般汽油以任意比例互溶,长期不分层;加入0.01%A135金属腐蚀抑制剂可明显改善M72对黑色金属的腐蚀抑制效果;可作为汽车的代用燃料。     

几种水溶性聚合物的红外光谱表征

报导了以红外光谱表征油田勘探开发用聚合物结构、组成的部分研究结果,分析了ＴＭ,Ｐ（ＡＭ－ＴＭ）,ＣＰＶＰ的分子结构,结合Ｃ１３ＮＭＲ确认了ＣＰＶＰ的原料与产物对位结构形态;提出了以不干挠特征谱带面积比测算ＡＭ－ＡＮ共聚物中ＡＮ含量的方法;探讨了粘土自身的基团相互作用和聚合物与粘土的相互作用。     

1-甲基-3-丁基咪唑/AlCl3催化制备 2-顺丁烯二酸二(2-乙基己)酯

以顺丁烯二酸酐和2-乙基己醇为原料-环己烷为带水剂在1-甲基-3-丁基咪唑离子液体存在下制备了内增塑剂顺丁烯二酸二(2-乙基己)酯。实验结果表明该催化体系中顺丁烯二酸酐与2-乙基己醇可在理论物质的量比下反应,回流温度反应1．5h时,酯化率达到99．6％,二酯选择性91．6％,与固体酸离子交换树脂催化系统相比,具有反应速度快,产品选择性高和颜色浅的优点。     

双子表面活性剂／疏水缔合水溶性聚合物二元体系的研究及在三次采油中的应用潜力

综述了国内外对双子表面活性剂与疏水缔合水溶性聚合物相互作用的研究进展,包括研究方法、研究内容及取得的一些新认识。以应用于提高原油采收率为技术目标,对目前所研究的不同双子表面活性剂／疏水缔合水溶性聚合物二元体系的界面性能和流变特性及相应双子表面活性剂与缔合聚合物的优势与不足进行了分析,提出了开发适合复合驱的双子表面活性剂／疏水缔合水溶性聚合物二元体系的进一步研究方向。     

化学药剂在引气浮选中的作用

在引气浮选中，影响除油效率的因素主要是油粒直径、气泡直径和油粒表面的化学性质．加入表面活性剂、聚合物及无机物凝聚剂，可以降低气泡直径、增大油粒直径、降低油粒表面的电位，从而提高除油效率．