SO42-/TiO2型固体超强酸制备及其催化合成季戊四醇庚酸酯研究

制备了SO₄^2-/TiO₂型固体超强酸,采用X射线衍射和红外光谱分析对其结构进行了表征,其酸强度测试结果Hammett常数为-13.6,具有超强酸酸性。以此固体超强酸为催化剂合成了季戊四醇庚酸酯（PETH）,确定了醇、酸物质的量之比、反应温度、催化剂用量等优化的实验条件。对得到的PETH进行精制后,对其分子结构进行了表征,并测试了其理化性质。实验结果表明:所得产品具有较低的倾点,合适的黏度和较高的黏度指数,以及较高的闪点等,具有作为基础油的优良性能。     

焦磷酸酯叔烷基伯胺盐极压抗磨剂的合成与性能研究

合成了焦磷酸二异辛酯TOA胺盐、焦磷酸二异辛酯81-R胺盐、焦磷酸二异辛酯JM-T胺盐三种焦磷酸酯叔烷基伯胺盐,通过红外和质谱分析表征了其结构。将它们与国外磷酸酯胺盐类磷氮剂AW-6110和RC3760进行了热稳定性及抗磨性的性能对比,结果表明,其中的焦磷酸二异辛酯TOA胺盐具有较好的热稳定性和与AW-6110、RC3760相当的极压抗磨性。     

润滑油漆膜的成因及其消除方法

文章介绍了润滑油漆膜的定义和形成过程,以及通过对润滑油漆膜形成过程的分析,得出影响漆膜形成的因素,以及润滑油的溶解性对漆膜形成过程的影响。利用动态平衡过程,解释漆膜形成过程的模型图,通过薄膜比色法预测漆膜的形成倾向性。最后,介绍了两种常用的漆膜消除方法,包括过滤法与离子树脂法。     

船用甲醇发动机油的发展趋势与性能需求

为应对日益严重的环境和气候问题,国际海事组织(IMO)将负责温室气体(GHG)的减排工作,并制定了温室气体减排方案,该方案分为两个时间段减少温室气体的排放。为实现较少温室气体排放的目标,根据时间段制定了3项措施。甲醇因其可用性和具有竞争力的价格而成为替代燃料。以甲醇为燃料的大型滚装船Stena Germanica号的运行,验证了甲醇作为替代燃料的可用性。与传统的船舶柴油相比,除了大幅降低硫和颗粒物的排放量外,使用甲醇还可以降低氮氧化物的排放量,并且在以可再生能源为原料的情况下,还能够降低整个燃料生命周期的二氧化碳排放量。通过对现有的船用甲醇发动机的技术进行分析,船用甲醇发动机润滑油较传统润滑油在性能上有所改变：甲醇燃烧产生的甲酸、甲醛和水,会要求油品具有更高的分水、抗乳化性能;较高的碱值保持能力,并且油品应具备耐醇性能,防止抗氧抗磨剂被醇的萃取作用等。     

氯化石蜡-52（T302）的改性及其摩擦性能研究

以二正丁基胺、二硫化碳等合成了中间体二正丁基二硫代氨基甲酸钠,并用其通过亲核取代反应对氯化石蜡-52（T302）进行了化学改性。用红外、元素分析和热重等手段进行了表征和分析。采用多功能摩擦试验机、四球摩擦磨损试验机、旋转氧弹、PDSC等试验手段,考察了该添加剂在HVI150基础油中的摩擦学性能和抗氧化效应。结果表明,改性后的添加剂T302G具有良好润滑性能和辅助抗氧作用。     

固体超强酸催化合成季戊四醇油酸酯及其防锈性能研究

采用SO₄^2-/ZrO₂型固体超强酸为催化剂,以油酸和季戊四醇为原料在高温下合成了季戊四醇油酸酯（PETO）,确定了最佳试验工艺条件。摩擦试验结果表明,与150SN和A51相比,合成的PETO具有良好的润滑性能。将PETO与防锈剂T705进行复配,通过盐雾箱试验和电化学方法研究了其防锈性,结果表明PETO以适当比例与T705复配使用,可以有效提高T705防锈性能,是一种优良的防锈助剂。