904L(N08904)不锈钢复合板腐蚀性能研究

本文对904L+14Cr1MoR(H)和904L+Q345R两种复合板675℃消应力退火热处理后进行了系统的腐蚀试验,结果表明:复层904L发生晶粒粗大化,晶间存在碳化物析出,抗腐蚀性能受热处理影响显著。ASTM G150法临界点蚀温度CPT≥40℃,一般不超过904L原始状态的CPT;ASTM 262B法腐蚀速率11 mm/a;GB/T4334E法腐蚀,试样弯曲外侧面无晶间裂纹出现。     

爆炸复合材料铝-钛-钢在不同海域的腐蚀行为

按照爆炸复合材料的应用条件，将铝-钛-钢投放在青岛、舟山和厦门三个海域的潮差和飞溅区，暴露一年后研究了材料的腐蚀情况和力学性能。复合材料的腐蚀形态主要为电偶腐蚀，在铝-钛之间形成腐蚀沟槽。但是，腐蚀对复合材料的结合力性能影响不大。     

5083铝合金与CCSB钢的爆炸焊接研究

对直接爆炸焊接困难的5083铝合金与CCSB钢组合,采用加入中间层板CCSB一次爆炸焊接的可行性进行了试验探讨,确定了界面处的微观结构和爆炸焊接的参数范围。试验表明,爆炸时较大的能量作用在5083-CCSB钢界面区产生气化和熔化反应层是导致直接爆炸焊接困难的原因。通过在二者之间加入CCSB薄板的方法,能有效地减少作用在5083-CCSB界面上的能量,从而实现良好的结合。     

Pb1-Q245R爆炸焊接复合板结合界面研究

采用电阻测量装置、金相显微镜、透射电镜对爆炸焊接铅-钢复合板结合界面进行了研究.结果表明,铅-钢复合板结合界面导电性能优越;界面结合形态呈准正弦波形,无漩涡区;结合界面两侧的铅元素和铁元素相互扩散,钢侧铅含量降低较快,铅侧铁含量降低较慢,扩散的深度在微米数量级;结合界面组织由铁微晶与铅微晶混合组织组成.     

321-Q370q复合板焊接性能试验研究

桥梁结构复杂,构件制作时需大量采用焊接,焊接的方法主要是埋弧自动焊,为了验证321-Q370q复合板能否满足桥梁用钢的焊接要求,对复合板埋弧焊接头进行了一系列性能试验。试验结果表明,焊接接头各项性能均能满足相关标准要求。     

大面积拼焊复板爆炸焊接的研究

本文对拼焊而成的大面积复板爆炸焊接参数的特殊性进行了分析;叙述了爆炸焊接参数的选择原则和方法。在此基础上,对大面积拼焊复板爆炸焊接时产生的诸多缺陷,如:裂边、波纹粗大,表面穿孔及成棱、拼焊缝开裂、局部不复合等进行了初步分析,阐述了产生这些缺陷的可能原因,对制定合理的大面积拼焊复板的爆炸焊接工艺具有参考价值。     

加热温度对铝-钢复合材料组织和性能的影响

研究了铝-钢复合材料经不同温度加热后组织和性能的变化。结果表明,在350℃以下温度加热复合界面基本上无变化,而在400℃以上温度加热复合界面上有FeAl金属间化合物生成,且化合物层的厚度逐渐增大;界面结合强度随加热温度升高呈下降趋势;350℃以上温度加热后,侧弯曲角度均达不到90°即发生界面开裂;高温拉脱强度在350℃时已降至爆炸态的10％以下。因此铝-钢复合材料的加热温度不要超过350℃,以防止界面化合物的生成,保证铝-钢复合材料的良好性能。     

铅(Pb1)+钢(Q245R)爆炸焊接试验研究

本文根据理论和半经验公式,确定了铅Pb1和钢Q245R两种金属的爆炸焊接工艺参数大致范围,即爆炸焊接窗口。再优选参数进行了工艺试验,并经外观检测、超声波检测、结合强度试验、显微观察等手段,对复合界面状态、结合强度进行了研究。结果表明,理论和经验公式对爆炸焊接参数的确定有较强指导意义,文中所选的试验参数保证了铅—钢良好的复合质量。     

爆炸复合板在城市轨道交通中的应用

简述了直线电机轨道车辆技术的优点和应用状况。以广州地铁4/5号线为例,介绍了爆炸复合板首次在国内直线电机车辆中的应用情况。     

AZ31/7A52复合材料爆炸焊接工艺研究

对材料组合为AZ31/7A52的镁合金/铝合金进行了爆炸焊接的工艺性研究.分析了其结合界面的金相组织和硬度,测量了爆炸焊接界面的波形参数,探讨了不同爆炸焊接工艺对爆炸复合效果(界面波形和复合率)的影响.结果表明,镁合金AZ31塑性差,爆炸复合困难,复合率＜10%;复合界面为波纹状结合,波长约2.20mm,波高约0.40...