添加n-SiC多元PTFE复合材料磨损机理研究

研究了添加n—SiC多元PTFE复合材料磨损形貌特征。研究认为：在载荷P=200N、滑动速度为0．42m／s、试验时间2h试验条件下，未添加n-SiC的多元PTFE复合材料的磨损机理是以粘着磨损为主，微切削磨损为辅；添加n—SiC多元PTFE复合材料的磨损特征发生了显著变化：以微切削磨损为主、粘着磨损为辅，添加3％n—SiC的复合材料，摩擦因数为0．1472，耐磨性为JS-13的17．81倍。磨损机理的转变正是该类复合材料耐磨性提高的重要原因。     

添加n-SiC的多元PTFE复合材料研究

利用热压烧结法制备了不同含量n-SiC微粒填充的多元聚四氟乙烯（PTFE）复合材料，采用M-200环块磨损试验机在干摩擦条件下测定了复合材料的摩擦磨损性能。结果表明：n-SiC微粒显著地提高了复合材料的耐磨性；当n-SiC质量百分数为3％时，耐磨性为JS复合材料的17．81倍。     

立竿见影的喷丸强化技术

1 引言 1972年10月某日,一辆由齐齐哈尔开往富拉尔基的公共客车,行驶到嫩江大桥时,因越过小坑震动,前车轴突然折断,致使客车坠入江中,造成28人死亡的重大事故.经专家分析,该车轴属疲劳断裂.     

使钢件表硬内韧的表面热处理技术

火车、汽车、拖拉机等车辆的速度变换,靠操纵不同传动比的齿轮来实现。传动齿轮在啮合时的受力情况很复杂。图1用光弹试验方法显示了齿轮的受力情况。     

中锰铸钢疲劳裂纹扩展行为研究

采用疲劳裂纹扩展速率试验方法中的紧凑拉伸试验 (CT试验 ) ,得到了中锰铸钢疲劳裂纹扩展速率的数学表达式 ;用 SEM和微区相结构测试技术分析了中锰铸钢在疲劳裂纹扩展过程中的行为特点。研究表明 ,中锰奥氏体铸钢在疲劳裂纹扩展过程中 ,裂纹尖端将由应变诱发奥氏体向马氏体转变并伴有相变塑性产生 ,从而延缓了裂纹的扩展速率     

ZGMn8CrMo强化机理研究

研究了重载车辆履带板新材料-ZGMn8CrMo水韧处理态的强化机制，发现该材料在常温冲击磨料磨损条件下具有应变诱发α-M相变强化特性，在疲劳裂纹扩展过程中也发生应变诱发旷M相变；还研究了冲击能量的变化对α-M量、硬度和耐磨性影响的规律，发现了ZGMn8CrMo存在旷M量的最佳值：1^#ZGMn8CrMo在2．0J／cm^2时的饱和值为51．08％，2^#ZGMn8CrMo在2．5J／cm^2时的饱和值为53．16％，超过α-M量的饱和值时将进入失稳磨损而失效。该成果已在重载车辆再制造时应用，使履带的使用寿命提高2．68倍。