塑料排水板的等效直径

首先，通过室内模型试验认为，一字形塑料排水板在换算成等效直径的砂井时换算系数宜为0.85-0.9。然后，对等效直径的各种研究方法进行了讨论，并给出了排水板等效直径的定义。     

基于数字签名方案的口令鉴别方案

本文在广义ＥｌＧａｍａｌ型签名方案上建立了许多口令鉴别方案，并且提出了文［１］的三个改进方案。利用这些方案，计算机系统不仅能监测和控制口令的使用，而且可以抗击许多对口令的伪造攻击。     

聚氨酯硬质泡沫塑料发泡原液稳定性的研究

一、前言聚氨酯硬质泡沫塑料是近年来国内外发展较快的新型合成材料之一。它具有密度小、比强度大、阻燃、耐腐蚀、与大多数材料的粘结性能良好的特点。尤为显著的是这种材料的绝热性能优异,在已知的固体材料中它的导热系数最低。此外这种泡沫塑料的发泡工艺简单,     

700t/d预分解窑的系统优化改造

1 前言 河南省七里岗水泥厂700t/d预分解窑于1989年建成投产,窑尾预分解系统采用带五级预热器的仿NSF分解炉(TC炉)。1998年为适应烧当地价格低廉的低挥发分煤而增设了MFC流态化分解炉,以延长煤粉和物料在分解炉内的停留时间,达到烧低挥发分煤的目的。改造后产量、质量、     

生活化教学让小学数学教学更精彩

小学数学是学生发展思维能力的关键重要科目。随着小学数学课程的改革,教育界制定了小学数学课程的新标准。该标准要求小学数学教学的内容要与学生的真实生活尽可能接近,以便学生可以将课堂教学内容与现实生活相结合,以激发学生对数学的兴趣,并提高学生使用数学解决实际生活问题的能力。从教学实践的角度来看,以生活为导向的教学策略仍然存在一定的缺陷。至于教师,有些教师在开展以生活为导向的教学的同时,在一段时间内无法适应这种新的教学策略。从学生的角度来看,学生年龄较小,没有太多的生活经验,因此他们结合课堂教学和日常生活的能力还不高。实际上,正是由于这两个原因,我们需要在小学数学中更多地实施面向生活的教学策略。     

烟条收集机换向装置的改进

为解决烟条收集机故障频次高的问题,对烟条收集机的换向装置进行改进设计.采用新的换向器配条装置代替原有顶升机构的改进方案,大大降低了收集机换向装置的故障频次,从而减小了烟条换向过程中的质量事故发生次数.     

不同电子受体微生物燃料电池处理含DCB废水试验

以碳刷为电极,分别采用高锰酸钾和铁氰化钾为阴极电子受体,构建双室型化学阴极微生物燃料电池(MFC),并以3,3′-二氯联苯胺(3,3′-dichlorobenzidine,DCB)和葡萄糖为共基质,研究DCB的降解特性及MFC的产电性能。结果表明:当电子受体浓度为500mg/L,DCB浓度50mg/L时,以高锰酸钾和铁氰化钾分别为电子受体的MFC最大开路电压相应达到741.1mV和277.2mV;MFC的输出电压随电子受体浓度的增大而增大;当外接电阻1 000Ω,DCB浓度为100mg/L时,两种电子受体的MFC均能获得最大输出电压,其中高锰酸钾阴极MFC为426.1mV,铁氰化钾阴极MFC为225.7mV,过高的DCB浓度会抑制MFC的产电效果;两种电子受体的MFC在49h内对DCB去除率均可达到70%左右。     

一种基于分段测量的Internet端到端性能参数估计方法

传统的基于测量的Internet性能参数估计要求测量点是端到端路径的起点和终点,这一方面使得测量和估计带有很大盲目性,增加了网络流量;另一方面会导致测量方法难于实施,估计结果不准确。提出了基于分段测量的思想,对ITU-T定义的延迟、延迟变化、丢包率和错误率4个参数进行测量和估计。由于测量是分段进行的,每次测量值都可应用于多条端到端路径的性能参数估计,因此降低了盲目性并大大减少了网络流量。为验证本方法的性能,基于PlanetLab平台设计和实现了生成器、性能参数测量机和结果收集器。通过在全球的100多个节点上的部署和为期一个月的运行证明了该方法便于实施,并且具有较高的准确性。     

系统的f_p-状态与它的随机识别

利用函数单向S-粗集,提出了fp-状态、状态距离、系统状态被fp-规律随机入侵的概念。利用这些概念,给出系统状态被fp-规律入侵呈现的状态特征以及对这些状态特征的识别、识别准则与应用。函数单向S-粗集是函数S-粗集的基本形式之一,函数单向S-粗集是研究系统规律入侵预测的一个重要的理论与方法。     

综合交通枢纽车致振动响应特性研究

针对"站桥合一"的大型综合交通枢纽工程,研究在不同行车速度和不同线路工况下候车厅楼板以及大跨度悬挑结构的振动响应传递规律,研究列车高速过站时站房结构的动力响应,分析客运站各个楼层的动力响应规律、车致振动在客运站内的传播衰减规律。首先,以南昌西站站房结构为例,利用无砟轨道双层梁模型对轮轨力进行数值模拟,采用有限元法建立列车-轨道-站房耦合系统整体动力学分析模型,在有限元模型上施加不同工况的列车荷载,研究结果表明正线列车所致振动响应远小于到发线列车所致振动响应,双线行车所致振动响应约为单线行车的两倍,车致振动沿着与线路垂直方向和楼层高度方向快速衰减,车致振动沿着框架柱传递振动响应,但是轴柱中心线的振动响应小于跨中的振动响应。车致振动响应沿着高度方向呈现指数衰减。车致振动响应的垂向振动、横向振动存在量级上的差异,因此综合交通枢纽车站的振动舒适度问题可以主要关注竖向振动。