敏捷制造、虚拟制造系统与CSCW框架体系

敏捷制造是未来制造系统的模式。本文围绕现代制造技术－敏捷制造阐述了虚拟企业、虚拟制造在敏感制造中的作用；论述了计算机支持协同工作（CSCW）是敏捷制造、虚拟制造的核心技术。阐述了CSCW系统下虚拟制造系统的框架体系：并行工作控制体系，信息流管理体系，组织管理体系。指明CSCW是现代企业实施虚拟制造的基础；企业只有建立完善的CSCW系统，才能实现敏捷制造，实现虚拟制造。     

液力变矩器-机械无级变速器自动变速汽车综合控制策略研究

针对采用液力变矩器作为汽车起步和低速行驶时的调速装置,金属带无级变速传动为高速行驶时调速装置的双状态无级自动变速汽车,在液力变矩器台架试验的基础上,建立了双状态无级自动变速汽车的动力学仿真模型和金属带无级变速传动系统的综合控制策略,分析了分段加速行驶过程中,汽车液力变矩器和金属带无级变速器速比的变化规律,为开发设计双状态无级自动变速汽车提供理论依据。     

并联式混合动力汽车无级变速传动方案的研究

本文通过对金属带行星齿轮无级变速传动机理的研究 ,明确传动系统同步转换点处冲击振动产生的原因 ,提出新的无级变速传动方式 ,为开发新型超低排放的并联式混合动力汽车的传动系统提供设计依据     

采煤机截割部机电传动系统动力学特性分析

针对采煤机截割机电传动系统动载荷大易于损坏的特点,提出一个行星齿轮变速过程扭转动力学模型,建立包含电动机、齿轮传动系统和滚筒的采煤机截割机电传动系统动力学模型,并对冲击载荷下采煤机截割机电传动系统的动力学特性进行仿真,研究电动机-齿轮传动系统的连接刚度和阻尼以及齿轮啮合刚度对采煤机截割机电传动系统动力学特性的影响,最后提出了减小采煤机截割部机电传动系统的动态啮合力冲击的方法,以减少采煤机截割传动系统的破坏。啮合冲击力可以分成两类:时变啮合刚度引起的啮合冲击力和冲击负载引起的啮合冲击力。可以通过减少啮合刚度的变化(比如采用人字齿轮)来降低时变啮合刚度引起的动态啮合力冲击;选取合适的电动机-齿轮传动系统连接阻尼和较小的电动机-齿轮传动系统连接刚度来减小冲击负载引起的动态啮合力冲击。     

变齿厚斜齿轮的齿面生成研究

根据齿轮啮合原理及变齿厚斜齿轮的加工原理,由产形齿条的齿面方程,推导了变齿厚斜齿轮渐开螺旋面、过渡曲面及齿根面的齿面方程;用Matlab编程生成了变齿厚斜齿轮完整、精确的齿面;由生成齿面上点的三维坐标值,建立了变齿厚斜齿轮的精确实体模型。这一齿面生成的方法具有一定的通用性,可以方便地生成圆柱直齿轮、斜齿轮以及变齿厚直齿轮的精确齿面。     

基于AMT的轻度混合动力系统再生制动控制

分析制动强度、ISG电动机制动力、发动机制动力以及电池充电功率的相互关系,得到电动机实际制动力随期望制动强度和车速变化曲面。提出基于电动机实际制动力的前后轮制动力分配策略。在此基础上考虑变速器挡位对传动系统工作点的影响,提出制动过程中能量最大化回收的换挡控制策略。台架试验结果表明,采用所提出的再生制动控制策略比传统控制策略能更有效地回收制动能量。     

EPA智能模块网络接口的设计及实现

介绍了工业以太网的体系结构及网络接口在远程监控中的作用,设计了EPA智能模块网络接口硬件电路并给出了软件实现方法的程序流程框图,实现了对现场设备的远程监控和访问的功能。     

牵引式无级变速传动效率分析与试验研究

本文首先从理论上分析了牵引式无级变速传动（CVT）的三种功率损失，即接触点上的自转损失、侧滑损失以及滚轮轴承的擘擦损失，由此建立了CVT的机械效率表达式．最后通过实验验证了变速器的传动效率与负载力矩、输入转速和润滑油品之间的关系.     

齿轮啮合过程摩擦功耗研究

A novel method for frictional power losses of a gear meshing was presented according to the basic theory of power and energy of the system. It was provided that the relative sliding of two disks existed during the disks rotating, frictional power losses will be caused by the frictional torque for each disk. Based on the above principle, the model for the friction power loss of the gears meshing was built. The frictional coefficient plays important role to the frictional power loss of gears and the time-varying coefficient was analyzed. Based on the system frictional power loss of the gears, the time-varying frictional power loss was calculated. The results indicate that the power loss in the double tooth meshing plays significantly role in the whole power losses. Finally, the results obtained from the new method were compared to the test results by Velex and it is shown that the model of frictional power loss is feasible.     

一种估计混合动力用Ni-MH电池单体SOC的方法

搭建了混合动力汽车动力电池的性能实验平台,针对车辆实际行驶工况,在不同环境温度下对动力电池进行了相关充放电实验.利用实验系统采集到的动力电池电压与电流,采用自校正模糊神经网络控制算法对常温25℃下的动力电池荷电状态(State of Charge,SOC)进行计算,并与Arbin动力电池测试设备计算出的动力电池荷电状态进行了比较.理论分析和实验结果表明,采用自校正模糊神经网络控制算法计算出的电池SOC满足混合动力汽车电池SOC所需的精度要求.