后副车架总成台架试验开裂失效分析

针对台架试验中发生开裂失效的某型汽车后副车架,利用光学显微镜及扫描电子显微镜观察断口微观组织、形貌和断裂行为特征,并结合材料化学成分、力学性能综合分析失效原因,结果表明:后副车架总成下摆臂安装支架焊缝熔合良好,但由于焊缝熔深远小于技术条件要求,因此在多次交变载荷作用下由焊缝与母材交界处的薄弱部位萌生疲劳裂纹,并逐步扩展至断裂发生。     

试验速率对连续屈服材料拉伸性能的影响

在电子万能试验机上对连续屈服材料实施不同速率和不同控制模式的拉伸试验,获得不同试验条件下的拉伸性能和曲线。试验结果表明：对于连续屈服材料,规定塑性延伸强度Rp0.2随应变速率增加而增大,且有加速增大的趋势;但对材料抗拉强度Rm的影响因材料强化机理不同而不同;对断后伸长率A影响较小。试验速率控制方式对规定塑性延伸强度Rp0.2无明显影响,不同控制方式在合适时间切换对抗拉强度Rm和断后伸长率A也无明显影响。     

微量Nd对Sn-6.5Zn合金及钎料/Cu界面结构的影响

研究了微量稀土元素Nd的添加对Sn-6.5Zn合金组织及钎料/Cu焊点界面金属间化合物(IMC)特征的影响.结果表明:微量Nd元素在Sn-6.5Zn钎料中的添加能够显著细化合金组织和形成均匀细密界面IMC层;添加0.1 wt％Nd元素即能促进钎料/Cu焊点界面反应及界面区域成分的均匀性.     

回火温度对高强装甲钢组织与力学性能的影响

利用光学显微镜和透射电镜(TEM)研究了PRO500高强装甲钢经淬火、回火后显微组织与力学性能的演变规律。结果表明:870 ℃淬火组织为板条马氏体,随回火温度升高,马氏体逐渐完成分解,并伴随细小的碳化物颗粒析出、聚集长大,硬度总体呈逐渐下降趋势,600 ℃回火的硬度最低达到274 HV10;试验钢400 ℃回火可获得优良的综合力学性能,此时硬度为389 HV10,抗拉强度为1710 MPa,规定塑性延伸强度为1460 MPa,断后伸长率为11.0%。     

回火温度对PRO500超高强钢的组织与冲击断裂行为的影响

采用显微硬度仪、摆锤冲击试验和扫描电镜等研究了PRO500超高强钢经200℃～600℃回火处理后的显微组织和力学性能,并利用图像分析软件定量分析了其冲击断口特征。结果表明:从200℃开始板条马氏体随回火温度升高逐渐分解、合并变宽,在250℃时出现第一类回火脆性;从250℃开始随回火温度的升高,实验钢的硬度降低、冲击吸收能量增加,379℃回火时实验钢的综合力学性能最佳,此时硬度和冲击吸收能量分别为398 HV和54.7 J;冲击断口纤维区面积和冲击吸收能量大小随回火温度的升高变化趋势相近,250℃回火时断口观测区韧窝面积占总面积百分比为20.4%,冲击吸收能量最低,为45 J,600℃时该比例升高至44.5%,最大韧窝直径为17.5μm,冲击吸收能量最大,为72.5 J。     

汽车用高强度组合螺栓断裂失效分析

针对装配时发生断裂的某型汽车用35钢材质高强度组合螺栓,采用光学显微镜(OM)和扫描电子显微镜(SEM),观察断口微观组织和断口形貌,并利用洛氏硬度计测量螺栓基体硬度,对断裂失效原因进行了综合分析,结果表明:组合螺栓热处理回火工艺满足标准要求,但淬火过程产生的淬火裂纹导致强度降低,装配外力作用使淬火裂纹扩展,从而导致该组合螺栓失稳断裂。     

低碳微合金钢中碳化钛的等温析出行为

采用电阻法和透射电镜观察等方法测定了含钛0.088%微合金钢中碳化钛(TiC)的等温析出(PTT)曲线,分析了其析出行为。结果表明:在γ→α转变区的530~630℃范围内,TiC析出速率最大;在高温固溶及等温析出条件下,TiC在奥氏体中以针状析出,而在铁素体中呈相间或弥散析出;在530~630℃温度区间等温,可得到最好析出强化效果。