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通过混合动力车用制动电阻散热性能试验研究,分析了散热功率和迎面风速变化对制动电阻冷却空气出口温度和电阻表面温度的影响.结果表明:冷却空气出口温度和电阻表面温度随散热功率的增大而升高,随迎面风速的增大而降低;在大功率低流速阶段,迎面风速对制动电阻冷却空气出口温度和电阻表面温度的影响大于散热功率对其的影响.对试验数据点进行了不同功率下冷却空气出口温度和制动电阻表面温度随风速变化的工程用试验关联式拟合,所得关联式的误差范围为-2%~2%.试验证明关联式可以很好地预测制动电阻在样车再生制动过程中的温度变化,保证整车的安全性和可靠性. 相似文献
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提出了一类新的主动悬挂系统——能量回馈式主动悬挂系统,其特点是在对车辆进行减振的同时,将车辆的振动能量吸收,转化为电能贮存起来,并可将存贮的能量用于执行器产生主动控制作用力,克服了主动悬挂耗能大的缺点.以四分之一车模型为例,首先阐述了能量回馈式主动悬挂的基本结构和原理,然后用自校正控制方法进行了仿真,仿真结果表明系统在实现主动减振的同时还能反馈能量. 相似文献
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