一种汽车车身焊装用胶固化体积变化率的测试方法

介绍了一种准确测试汽车车身焊装用胶固化体积变化率的测试方法,其测试原理为先依据阿基米德定律分别测试出车身焊装用胶固化前后的固化体积,然后再计算出焊装用胶的固化体积变化率。大量的试验结果表明:该方法测试过程简单,且重复性好,可满足汽车车身焊装用胶固化体积变化率测试精度的要求。     

汽车外饰塑料件涂装及涂料质量评价探讨

简要介绍了汽车外饰塑料件涂装的目的、工艺及涂料质量的相关评价项目,并对常见的失效模式进行了分析。     

基于仿真方法研究中间接头对弓网接触压力的影响

中间接头是刚性接触网的重要部件,其状态直接影响着弓网受流质量。本文建立了包含中间接头的刚性接触网有限元模型,利用该模型对弓网接触压力进行了仿真,通过与广州地铁三号线弓网接触压力实测数据进行对比,验证了模型的有效性。在此基础上,对中间接头注入故障,通过仿真方法研究中间接头失效对弓网接触压力的影响。     

热障涂层陶瓷层/TGO界面开裂行为的有限元模拟

目的更好地理解热障涂层在热循环条件下的失效行为。方法采用有限元方法引入了内聚力模型,研究热障涂层在多次热循环条件下的界面开裂行为,并且考虑了陶瓷层厚度和粘结层厚度对界面开裂行为的影响。结果涂层最先在陶瓷层/TGO层界面的波峰与波谷之间开裂,此外在界面波谷处也存在开裂现象。当陶瓷层厚度在300~500μm范围内,界面裂纹的平均长度随陶瓷层增厚而增长,裂纹密度也随之增加。粘结层厚度为50μm时,界面裂纹的平均长度为15μm;当厚度增加到100μm时,界面裂纹平均长度减少到10μm;而厚度为150μm时,界面裂纹平均长度又提高至12μm。当粘结层与陶瓷层厚度比在0.2~0.4的范围内时,陶瓷层/TGO层界面上的最大拉应力最小。结论陶瓷层厚度和粘结层厚度对热障涂层界面开裂行为的影响极大,小厚度陶瓷层以及当粘结层与陶瓷层厚度比在0.2~0.4的范围内时,热障涂层具有更好的抗界面开裂能力。粘结层厚度不宜过大,超过一定厚度时反而会降低涂层的抗界面开裂能力。计算结果与文献报道的结果相近,证明了模拟结果的准确性。     

塑料件油漆涂层耐水性能不合格原因分析及预防措施

油漆涂层对汽车塑料件起到保护和装饰作用,而涂装过程中常有涂层性能不合格情况发生。本文简述了塑料件油漆涂层耐水性能试验中出现的起泡及附着力不合格原因,并提供了在涂料生产和涂装施工中需注意的事项。     

电泳涂料加热减量试验方法的探讨

通过比对不同烘烤温度和试验样板对电泳漆加热减量试验结果的影响,提出测试电泳漆加热减量的烘烤温度应为(105±2)℃,时间为3 h,试验样板为冷轧板。     

碱土金属掺杂OMS-2对CO催化氧化研究

本研究通过碱土金属掺杂来提高OMS-2催化氧化CO的活性及其抗硫抗水性能。制备的催化剂呈典型的纳米棒状结构，碱土金属成功引入OMS-2隧道中，且均匀分布，掺杂碱土金属后OMS-2的结构和晶型并未被破坏，其比表面积也得到提高。CO氧化实验结果表明，掺杂碱土金属离子后催化剂氧化CO的效率及抗硫活性明显提高，OMS-2-Ca具有最佳的CO氧化性能及抗硫能力。O₂在CO氧化反应中起到了重要作用，且Ca²⁺的引入有效地提高了OMS-2的耐水性。通过XPS分析表明Mn⁴⁺和表面吸附氧可能是作为活性组分参与CO氧化反应。     

深拉伸件压料面起皱问题的解决方法

结合现场调试经验,对深拉伸制件在拉伸过程中压料面起皱问题进行了分析、总结、研究,得出了有效的解决方案。     

电泳漆边角覆盖缺陷研究

介绍了检验电泳漆边角覆盖性的试验方法、电泳及烘干过程中尖端部位涂层的变化,对引起电泳漆边角部腐蚀的原因进行分析,列举了提高电泳漆边角覆盖性的途径。     

以准Cu-BTC作为类芬顿体系催化剂催化氧化NO的性能研究

NO对人体健康及环境危害较大。但现行湿法脱硝技术氧化效率普遍不高,本研究以准Cu-BTC为研究对象,SEM结果显示其为均匀分散的八面体结构,FT-IR及XRD结果表明其仍保留着MOFs有机骨架结构。NO去除性能评价结果表明准Cu-BTC在气体流速为100 mL/min, NO初始浓度为300 mg/kg,投料比为1:100,温度为60℃,pH为5～8时催化效果最佳。研究结果表明准Cu-BTC不仅具有更好的水/热稳定性,也具有更佳的催化性能,可有效提高湿法脱硝的氧化效率,为工业化湿法脱硝提供了新思路。