负载TiO2工程化光催化水处理器降解活性黑GR实验研究

采用复合镀工艺制备负载纳米TiO2的三维镍网,研究开发出已实际工程应用的光催化水处理器,并模拟在不同条件下,对活性黑GR溶液进行降解脱色实验研究,获得最佳的实际工程工艺条件和参数.实验表明,UV/镍网/TiO2组合模式对活性黑的降解效果最佳,在240 min内脱色率能达到94.76%.活性黑溶液的脱色率随初始质量浓度的增大而减小,当质量浓度为20 mg/L时,降解效果最佳,处理240 min脱色率能达到98.35%;活性黑溶液pH=5时,脱色率能达到94.2%;投加1 g/L H2O2增强了光催化降解效率,在150 min内,脱色率能达到98.6%.     

采用相变材料冷却的动力电池组的散热性能

使用石蜡/石墨相变复合材料设计了单体电池和电池组,开展了动力型镍氢电池组散热的实验。通过测定电池在不同电流下放电过程中的温度变化,研究和比较了分别采用相变冷却技术与空气换热冷却技术的电池散热效果;并初步优化了石蜡/石墨复合相变材料的质量配比。实验结果表明,在1C放电倍率下,采用相变材料冷却相对于空气自然和强制对流冷却,电池温升分别降低14～18 ℃以及9～14 ℃。石蜡与石墨质量配比在4∶1时,电池组冷却效果达到最佳。相变材料填充的电池经过充放电循环后,电池性能没有显著劣化。     

新型铁路空调客车空调装置的设计

分析了我国列车空调的现状,根据列车空调夏冬两季的热湿负荷,夏季和冬季两套空气处理过程,进行设备选型,选择单元式空调机组。提出冬季采用热泵采暖系统的优势,设计了一种新型铁路空调客车空调装置,并对装置进行了详细的说明。提出更加合理的送风方式,重点论述了运行管理方案。最后,指出目前列车空调设计上的不足,运行过程中存在的问题,并且有针对性的提出新的解决方案。     

环境友好型跨临界CO2制冷工质的应用与研究进展

通过回顾CO2制冷工质的开发和应用历史,分析了这一环境友好型材料在替代CFC方面发展迟缓的原因,综述了采用跨临界循环系统的研究进展.对采用CO2为工质的汽车空调、制冷、热泵系统的应用情况进行了总结和评价,指出了目前研究的不足和今后的发展前景.     

碳/金属复合材料在热管理中的应用研究进展

在简单介绍热导率与热膨胀系数对散热效果的影响基础上,论述了热管理,尤其是电子器件以及动力电池热管理.对比分析了几种碳/金属复合材料的性能,重点研究了其在热管理中的应用.     

三维镍网负载Ti02光催化反应器降解活性红3BS

采用负载纳米Ti02的三维镍网装配的光催化水处理器对活性红溶液进行降解实验研究,获得了在不同影响因素下,如活性红溶液初始浓度、pH值、H202投加量等,染料的降解规律.实验结果表明在相同的反应时间内,UV/镍网/Ti02组合模式对活性红的降解效果最佳,脱色率能达到98.6%.活性红溶液的脱色率随初始浓度的增大而减小,当浓度为20 mg/L时,降解效果最佳,处理390 min脱色率能达到98%以上;在pH值为7时,对活性红溶液进行降解效果最佳,脱色率能达到99.2%;溶液中投加H2O2可以增强光催化降解效率,H202最佳投加量为1g/L,在150 min反应时间内,脱色率能达到99.4%.     

动力电池热管冷却效果实验

基于对动力电池在大负荷运行模式下的产热行为分析,组装了一种采用热管式冷却的电池热管理系统。在空气自然对流、强制对流和热管冷却3种模式下,研究了电池模块中各电池在放电过程的温度变化趋势。结果表明,镍氢MH-Ni动力电池采用热管式冷却方式具有良好的冷却效果,可确保电池在最佳的工作温度范围内运行,并且具有拉平电池温度的能力。与自然冷却及强制对流冷却相比,在3728 mA电流放电情况下,热管冷却方式使电池温升最多可以降低10 ℃左右;持续放电8 min后电池温度也不超过43℃。     

通信基站空调的智能型综合节能系统研究

本文分析了基站空调能耗结构及其节能潜力,设计了包含新风系统、相变材料和白适应控制3种节能技术配合基站空调使用的智能型“3＋1”综合节能系统方案。介绍了“3＋1”综合节能系统总体结构,系统的工作过程,并分析了系统的节能效果以及经济性能,最后总结了系统优化存在的一些问题。