小容量混流式机组选型及流道的优化设计

小容量混流式机组进行选型时,往往无法按照其额定水头对应的比转速进行选型,即不能选用其额定水头相应的水头段的转轮,要选用远高于其额定水头的水头段转轮.因为选用其额定水头对应水头段的转轮会造成真机的转轮直径较小,而机组转速又太高,无法匹配合适的同步转速,无法选配合适的发电机.故要选用远高于其额定水头的水头段转轮,以得到较为...     

基于高精度边缘方向求解的红外弱小目标检测

针对边缘方向误差较大导致各向异性SUSAN算法背景抑制能力降低的问题,提出了一种高精度边缘方向求解算法来确定实际边缘方向;并引入独立强度模型来确定短轴的尺度以实现滤波器长、短轴自适应地确定。实验表明:高精度边缘方向求解算法的引入能显著提升红外背景重建的精确度,从而提高了算法的背景抑制能力,经过该算法滤波后的图像其信噪比、检测率都获得显著提升,虚警率明显降低,能有效提高系统的单帧红外弱小目标的检测能力。     

仿真数据管理平台的需求分析与实施

CAE分析方法在汽车行业得到广泛应用,迫切需要对模拟分析结果和CAE分析方法进行有效管理.模拟分析过程本身比如边界条件、模型设置和结果处理都需要进行标准化,CAE应用阶段的拓展也需要有数据库做基础.在这种背景下,定义和开发基于SimManager的CAE平台.通过这个平台,将CAE任务包标准化后,用CAE模板对CAE分析过程和结果数据进行管理.不同CAE团队之间的模拟数据可以被追踪、重新利用和共享.在某些领域,重要的参数可以和以往数据对比或与试验数据比较.该平台实现发动机进、排气道CFD分析过程的自动化,极大地提高分析效率.     

相位随机涨落对相干合束条纹对比度的影响

为了研究相位波动对相干合束远场特性的影响,采用傅里叶光学方法和各态历经假说,进行了相干合束远场干涉条纹对比度的理论分析,得到了相干条纹对比度的解析表达式,并数值分析了相位随机涨落对远场干涉条纹对比度的影响。结果表明,相干合束的远场干涉条纹对比度随η的增加而增加,随相位差均方根δφ的增加而减小;在给定η和δφ的情况下,参与相干合束的激光场的个数越多,远场干涉条纹对比度越大。这一结果对理解相干合成的特性具有一定的参考价值。     

“smile”对一维分布光源相干合束的影响

利用傅立叶方法导出的相下光束合成的远场表达式,讨论了一维锁相二极管激光列阵的相干合成远场.对发光单元数目分别为5、9、19列阵的同相模的远场光强分布进行了计算.以19个发光单元线阵为例,讨论了存在"smile"时DLA的远场特征,研究表明:"smile"对已经具有相干性的多光束合成场远场光强的分布并无严重的影响.     

计算机通信网络安全与防护策略研究

文章首先介绍了计算机通信网络安全技术的发展隐患,从技术应用现状以及所存在的问题两方面来进行,整理为自身因素与人为操作因素.在此基础上重点探讨计算机通信网络系统安全防护的有效策略,针对现阶段存在的安全隐患问题预防提出几点有效意见,促进信息传输任务更高效进行.     

在湍流大气中传输时相干系统的抖动对远场的影响

为了研究相干合束激光在湍流大气中传输时,合束系统的抖动对远场的影响,采用惠更斯-菲涅耳原理推导了系统中单个光源因抖动造成偏离时的远场光强表达式。以正六边形阵列为例,分析了在不同湍流强度或者传输距离时,抖动对远场造成的的影响,并分别描绘了峰值光强及桶中功率不低于理想情况下92%时的抖动控制曲线。结果表明,抖动造成了远场的峰值光强和桶中功率的降低;当抖动范围相同时,随着湍流强度的减弱或者传输距离的减小,抖动的破坏更加严重。这一结果对研究湍流大气中的相干合束是有帮助的。     

一种新型水轮发电机组润滑油装置的应用

以巴基斯坦Ranolia水电站水轮发电机组润滑油装置为例,介绍了一种新型润滑油装置,该装置采用压力罐代替传统的重力油箱,以节省土建成本及安装空间;采用可编程控制器及变频器控制油泵电机,通过改变油泵电机转速从而改变机组润滑油流量及压力,以适应机组运行的要求。图5幅。     

相干合成系统的抖动对远场的影响

摘要：运用傅里叶光学分析法推导出系统抖动造成单个光源引入相位差时的远场光强表达式,以正六边形列阵为例分析了系统抖动对远场的影响,描绘了中心光斑能量与总能量的比值以及峰值光强随相差的变化曲线,考查了列阵中某个光源位相随即抖动的影响。研究表明系统抖动不但会引起了远场中心光斑的能量以及峰值光强的减小,而且还能使远场的对称性遭到破坏。     

汽柴油比例对汽柴油双燃料发动机性能影响的研究

以一台柴油机为原型机,增加进气道汽油喷射系统,实现进气道预混喷射汽油缸内直接喷射柴油引燃的燃烧模式,对汽柴油双燃料发动机性能进行深入的研究。研究显示:汽柴油双燃料发动机缸内燃烧压力和放热率峰值随着汽柴油比例的升高逐渐降低,并且CA50依次推后;双燃料发动机燃油消耗率呈现先降低后升高的趋势,并且在汽柴油比例65%左右取得最低值;NOx排放和Soot排放随着汽柴油比例的升高呈现单调降低趋势,并且在汽柴油比例85%左右接近零排放。