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1.
轴箱轴承是HXD1机车安全运行的基础部件,也是易于发生损伤的部件,发生故障时会引起重大事故,车载轴承故障诊断系统能在发生前期故障时进行预报警,保障列车运行安全,故HDX1机车均已安装此系统。用于获取温振信号的传感器加装位置的选择对于系统的效果有重要影响。建立了SimpackHXD1线路-机车耦合动力学模型,基于美国五级轨道谱,计算出轮对三向位移激励;建立了RecurDynHDX1轴箱轴承动力学模型和HDX1轴箱刚体及柔体模型,基于此建立基于RecurDyn的HDX1轴承-转向架-机车耦合动力学模型,包括刚体耦合动力学模型及刚柔耦合动力学模型;使用HDX1轴承-转向架-机车耦合动力学模型进行了仿真计算,确定了传感器加装位置。结果表明:观测X或Y方向的加速度,传感器安装在测点1的位置较为合适;观测Z方向的加速度,传感器安装在测点2的位置较为合适;110km/h下加速度很大,可能在此速度下,轮对激励引起了轴箱的共振。 相似文献
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3.
流态化闪速焙烧炉燃料问题的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对正压操作的流态化闪速焙烧炉已经使用的重油以及有条件使用的发生炉煤气、焦炉煤气三种燃料进行对比分析 ,认为使用焦炉煤气取代重油作为流态化闪速焙烧炉燃料技术上可行、经济上合理、安全可靠、有利环保、操作简捷、方便改造。 相似文献
4.
用溶胶-凝胶法制备了平均粒径为2~3μm的小颗粒、高亮度的Li(2-x)(MoO4)2:Eu系列钼酸盐红色荧光体。用XRD、SEM、粒度分析和分子荧光光度计对荧光体进行了表征和研究。常规的固相反应合成Li(2-x)(MoO4)2:Eux系列红色荧光粉需要在900℃以上的高温才能够形成均一的固溶体,而采用溶胶-凝胶法制取,在700℃就可以形成均一的单相Li(2-x)(MoO4)2:Eux,在750℃就可得到发光亮度最高的荧光体。其亮度是常规固相反应于900℃制得的荧光体的124%。采用溶胶-凝胶法制取Li(2-x)(MoO4)2:Eux系列,可以在相当宽的实验条件范围内得到小粒径、窄分布和高亮度的荧光体,具有良好的颗粒形貌。 相似文献
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6.
本文针对烧结法生产氧化铝过程中,铝酸钠溶液的碳酸化分解工艺,由间断分解到连续分解的改进进行了论述,指出连续分解是碳酸化分解的发展方向。 相似文献
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叙述了莱钢运榆部在内燃机车管理上,坚持开展创新管理和精细管理,坚持向机车管理中的现实问题和前瞻性问题要课题、要成果、要成效,使运榆部的机车管理达到了全国一流水平。 相似文献
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1.导言表面硬化是一种改善零件性能,特别是交变负荷和磨损负荷下性能的重要工艺。因为表面硬化费用高,能耗大和时间长,所以一直在考虑提高工艺的经济性。首先是通过缩短处理时间达到提高经济性。除了使用目前流行的渗碳处理与直接淬火相结合外,只有通过提高渗碳温度才可能达到这一点。 2.基础知识的考察渗碳处理在表面硬化方面应用已超过 相似文献