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1985年11月下旬上海汽轮机厂的超速动平衡试验室经机械工业部委托组成的鉴定委员会的严格考查,运行通过,被评为达到国际先进水平的项目。即通过实测,200吨高速动平衡机挠性平衡指标可达到ISO5343国际标准规定的优秀水平, 相似文献
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一、概况北京重型电机厂汽轮机重型总装车间为“六五”技改项目之一,厂房位于已建成投产的汽轮机车间与辅机车间之间的空地上。新车间建成后,将已建成的两车间联成一体,成为一个联合车间组,为工厂产品上等级和提高产量创造了有利条件。两个老车间之间为一狭长空地,净宽(外墙面之间距离)38.20m,老车间柱距皆为6m,柱基底为亚粘土层,落深为-1.600m至-3.000m不等。杯型基础底板外边缘距外墙面1.500m左右,故两个老车间基础之间的净空仅35.20m,使新厂房的跨度受到更大限制。工艺要求总装车间需设置一台250t和两台75t 相似文献
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重吨位吊车梁设计探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
现代原子能电站重型设备工厂,吊车起重能力高达800~1200t,为了进行这样重吨位吊车梁的设计研究,我们与上海冶金设计研究院、同济大学合作,对Q≥400t的吊车梁作了一些调查和光弹性试验,这里将初步成果综述如下,有关的试验和分析将另报导。一、重吨位吊车梁设计方案据初步了解国内外原子能电站设备工厂和少数冶金工厂Q≥400t吊车的车间33个,其中采用工字形吊车梁的23个(柱距12~30m),箱形吊车梁6个(20~36m),桁架式吊车梁4个(18~48m),详见下面统计和介绍。 相似文献
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机械工业部第二设计研究院自1973年以来承担了多项国内汽轮机行业的超速动平衡试验室工程的设计,为提高机组运行质量,做出了贡献。通过工程实践,特别在技术引进工作中。有机会与世界动平衡机的权威制造公司在技术上进行切磋。了解到这方面与国际先进水平的差距。同时也在解决具体问题中看到了自己的能力和水平,确有某些设计是使西德专家折服的,也有从西德引进的哈尔滨汽轮机厂超速动平衡试验室采用中国设计的妙事。本文作者是参与这些工作的主要人员之一,作者撰文,一是进行技术交流,一是以学习、赶超,不妄自菲薄的精神与读者共勉。 相似文献
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本文研究悬挂吊车动荷载对焊接工字形等截面山形门式钢刚架塑性内力重分布和变形的影响。采用简单塑性理论和二阶弹塑性分析的两种方法进行了理论分析,并对三榀刚架进行了静荷载破坏、静荷载反复作用和400万次动荷载试验。研究表明:在使用条件的吊车动荷载作用下,即使在已出观一个塑性铰转动后,对刚架内力重力分布和塑性铰的形成均无明显影响,动应变和动挠度基本稳定,不会影响吊车的正常运行,按塑性设计的刚架,具有足够的安全度和刚度。本研究为在中、轻级工作制的吊车厂房刚架结构中应用塑性设计,提供了研究成果。 相似文献
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哈尔滨汽轮机厂为了提高铸铁车间清理工场行车的起重能力,在厂房不加固、不停产的条件下,把原安装在跨度为16.5米的两台10吨桥式吊车拆去一台,另安装一台自行设计制造的轻型20吨保安单主梁吊车,这台吊车的外形如图1所示。改装后,承载能力能使两台行车不在同一跨梁上同时满载。该老厂房吊车梁原设计能承受最大剪力为29吨;最大弯矩为37.8吨·米。而20吨保安单主梁吊车自重为15.5吨;最大轮压14吨:吊车梁上最大剪力为30.2吨;最大弯矩为39.7吨·米。从以上这些数据看出,改装成20吨保安单主梁吊车后,承载能力超出原厂房承载能力,但不到5%,所以老广房不需加固, 相似文献
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