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1.
针对倒车过程中视野受限而无法有效观察车后部障碍物危险的问题,设计的一种基于嵌入式处理器的可视化车辆倒行危险状况报警系统;设计通过压电式超声波发生系统发送超声波信号,传感器接收到从障碍物反射回来的电信号并送入处理器,通过计算信号的传播速度从而得出雷达探头到车后部障碍物之间的距离,并通过车内的TFT彩色液晶屏显示出实测距离,同时根据距离的远近发出节奏不同的报警声音;通过实验测试,系统在常温状态下,测量误差小于0.05m. 相似文献
2.
应用大型有限元分析软件AN SY S,对武汉长江二桥的主要构件梁、索、塔、普通钢筋和预应力钢筋分别采用不同的单元进行了有限元模拟.考虑了斜拉索自重作用下垂度引起的几何非线性效应、梁柱效应和结构大位移效应等3种非线性效应的影响,计算了大桥在静载作用下的应力、应变和挠度.计算的结果与成桥后荷载试验的结果相符,表明采用的方法是可行的. 相似文献
3.
玻璃钢复合材料烟囱重量轻且具有良好的耐腐蚀性,它与钢外筒一起组成一种内外结合的新型复合材料烟囱结构,但在最新颁布的《烟囱设计规范》中没有涉及,目前没有该种结构的设计标准。由于钢外筒与玻璃钢内筒刚度的差异,造成计算与设计的困难。而风载是烟囱等高耸结构的主要载荷之一,其响应是结构设计的主要依据。建立了钢-玻璃钢内外筒结构的精细有限元模型,应用模态叠加法,针对这种新型烟囱在顺风向脉动风作用下的响应进行了分析,得到了烟囱结构的随机振动响应,为这种新型复合材料烟囱结构的抗风设计提出了有效的方法。 相似文献
4.
采用3种不同尺寸的预制缺口试样进行三点弯曲试验,研究试样尺寸对超高性能混凝土(UHPC)断裂性能的影响,利用数字图像相关法(DIC)观测裂纹张开宽度(CMOD),并分析荷载-裂纹张开宽度的关系。结果表明,拉伸试验中钢纤维体积掺量为2%时,UHPC呈现较好的应变硬化特性。随着试样尺寸的增大,比例极限(LOP)和断裂模数(MOR)均有所下降,其中LOP下降较为平缓,而MOR对试样尺寸大小更加敏感,下降幅度较大。这是因为对于同种配合比的UHPC,其LOP的主要影响因素是基体的初裂性能,而MOR主要取决于试样中钢纤维的分布,由试样尺寸大小引起的钢纤维分布取向差异。 相似文献
5.
配制了超高性能纤维增强混凝土(UHPFRC),采用三边承载实验研究UHPFRC管(配筋和不配筋)的承载能力、变形能力、应变和裂纹分布等。结果表明,钢筋增强UHPFRC管的承载能力和管顶挠度分别为无筋UHPFRC管的2.5倍和3.5倍。钢筋增强UHPFRC管的变形率为6.5%,埋地后能呈现非刚性混凝土管的特征。强度等级和内径相同时,钢筋增强UHPFRC管的管壁厚度明显低于普通钢筋混凝土管,是一种薄壁管。在达到破坏荷载时,钢筋增强UHPFRC管的拉、压应变均高于无筋UHPFRC管。钢筋增强UHPFRC管呈现多裂纹开裂特征,裂纹的宽度随荷载增加而增加。 相似文献
6.
将单根形状记忆合金(SMA)丝埋入应变硬化水泥基复合材料(SHCC)中,采用循环拉伸试验研究SMA丝的预拉伸应变大小(分别为0%、2%、4%和5.5%)对SHCC拉伸应力-应变关系、残余应变回复率、裂纹平均宽度、裂纹回复性等的影响.结果 表明,SMA丝的埋入提高了SHCC的初裂强度、极限强度和极限应变.SMA丝的预拉伸应变较大时,SMA增强SHCC的延性和强度较高.采用加热方法驱动SMA丝可使SHCC的残余应变减小,含预拉伸SMA丝的SHCC试样的变形回复率达到60% ~ 90%,而含未预拉伸SMA丝的SHCC试样的变形回复率仅为20%~ 42%.SMA丝预拉伸应变增加时,SMA丝驱动后SHCC中裂纹的平均宽度变小.当驱动预拉伸应变为5.5%的SMA丝时,SMA增强SHCC的裂纹平均宽度约为10μm. 相似文献
7.
用FRP内筒与钢外筒一起组成套筒式新型复合材料烟囱结构。然而,玻璃钢复合材料烟囱结构的分析较为罕见,目前还没有相应的设计规范,其设计和计算较为困难。结合ANSYS有限元分析软件应用振型分解反应谱法研究钢外筒-FRP内筒复合材料烟囱结构在地震作用下的动力特性和地震响应,应用Tsai-Wu强度比理论对其进行了校核,并与相同结构尺寸的钢烟囱在相同地震作用下的响应结果进行了对比分析,探讨该新型烟囱结构的优势与可行性,为其抗震设计提供可靠的参考。 相似文献
8.
9.
Freeman链码角点和面积比角点检测的比较研究 总被引:1,自引:1,他引:1
针对Freeman链码角点检测方法和面积比角点检测方法进行比较研究,并提出了一种改进的面积比角点检测方法,该方法在角点检测效果不变的情况下提高了角点检测的实时性。最后给出了计算机仿真研究,研究结果验证了改进算法的有效性。 相似文献
10.