排序方式: 共有26条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
范伯元 《信息安全与通信保密》2003,(12):6-7
在党中央提出的“信息化带动工业化”的伟大发展战略指引下,通过十几年来一系列重大信息化工程,特别是“金”字工程和电子政务、电子商务的全面实施,我国信息化建设已全面进入高速发展阶段,并且在经济、军事、政治、科教文卫、社会保障等几乎所有领域、 相似文献
2.
3.
4.
乙醇水蒸气重整制氢的车载应用不但可在线产生富氢气体,解决氢气的储运问题,还可实现混富氢气燃烧,降低排放.为得到较优的重整制氢方案,模拟内燃机尾气温度条件,在燃料重整试验台上实现乙醇的水蒸气催化重整制氢过程.在不同催化剂Cu49Zn21Al18Zr12和Pt/CZO/Al2O3条件下,考察了反应温度、水醇摩尔比和空速对重整气中φ(H2)的影响.研究表明:当反应温度为723~973 K、空速为720 h-1、水醇摩尔比分别为6∶1和4∶1时,二者φ(H2)的平均值分别为47.78%和40.26%.催化剂Pt/CZO/Al2O3重整制氢的产量高于Cu49Zn21Al18Zr12,尤其是在823 K以上的高温区域.但是与Pt/CZO/Al2O3相比,Cu49Zn21Al18Zr12成本低廉,在873 K以上的温度区域,重整气中φ(H2)也相当高.因此,基于Cu49Zn21Al18Zr12催化剂的乙醇水蒸气重整对于车载制氢更加具有可行性. 相似文献
5.
为提高汽油机怠速时的经济性,在一台加装了电控氢气喷射系统的四缸汽油机上针对进气混氢体积分数、停缸、稀燃及降低怠速转速对汽油机怠速燃料能量消耗量的影响进行试验研究.试验中,通过停止发动机指定气缸的燃料供给实现停缸运行.结果表明,加大进气混氢体积分数、停缸及降低怠速转速均可有效提高汽油机怠速时的经济性.其中进气混氢结合停缸的方式最利于减少汽油机怠速时的燃料能量消耗量.在2缸停止燃烧、做功且进气混氢体积分数为6.63%的条件下,发动机怠速能量消耗量较原机降低约40.07%.但由于加大混合气过量空气系数后缸内燃料燃烧持续期延长,因此在怠速阶段采用稀燃方式并不能明显降低混氢汽油机的怠速燃料能量消耗量。 相似文献
6.
范伯元 《军民两用技术与产品》2001,(9):4-7
为落实党的十五届四中全会和全国技术创新大会的精神,实施科教兴国战略,加快科技体制改革和创新的步伐,贯彻江总书记“大力协同,军民结合,寓军于民,自主创新”的指示精神,促进首都经济发展,国防科工委与北京市政府于1999年11月签署了长期科技合作协议。合作一年多来,在构筑首都区域创新体系方面取得了丰硕成果。 整合首都科技资源创建首都区域创新体系 在世纪之交,北京市委、市政府坚决贯彻江总书记关于“科学技术是第一生产力,而且是先进生产力的集中体现和主要标志”的论述,积极构筑首都区域创新体系;推进首都二四八重… 相似文献
7.
8.
9.
柴油机电控蓄压式喷油系统共轨燃油压力的控制研究 总被引:3,自引:0,他引:3
为了对柴油机电控蓄压式喷油系统的共轨燃油压力进行准确、实时的控制,满足喷油量和喷油压力柔性控制的需要,采用电液比例溢流阀作为共轨燃油压力调节器,从而实现对共轨燃油压力电子控制;基于MC68HC11系列单片机,设计并应用了共轨燃油压力模糊PID控制器,从而实现对共轨燃油压力的闭环控制.试验结果表明:采用电液比例溢流阀和模糊PID控制器后,可使共轨燃油压力的实际值更接近于理想值,并且减小了共轨燃油压力的波动量. 相似文献
10.