排序方式: 共有9条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1
1.
针对高速列车底架结构采用A7N01铝合金的焊接接头进行了疲劳裂纹扩展速率试验,利用扫描电镜以及光学显微镜方法,研究了母材、热影响区及焊缝微观组织的演化,晶粒中弥散强化相、粗大强化相、粗大析出相以及杂质相等第二相粒子对疲劳裂纹扩展抗力的影响,进而研究A7N01铝合金焊接接头不同区域的疲劳裂纹扩展机制,为轨道车辆的安全可靠性评估提供基础性数据。 相似文献
2.
调修是矫正车体焊后产生的残余变形的重要途径,通过对铝合金调修方法的介绍,运用合理的调修方法,最终实现轨道车辆铝合金车体焊后尺寸控制,该方法可以满足铝合金车体生产品质要求。 相似文献
3.
Effect of flame heating pass on microstructure and properties of A6N01 aluminum alloy welded joint
下载免费PDF全文
![点击此处可从《中国焊接》网站下载免费的PDF全文](/ch/ext_images/free.gif)
Flame heating combined with water cooling was used to straighten A6N01 aluminum alloy welded joint and effect of flame heating pass on its microstructure and mechanical properties was studied.Results showed that the flame induced the precipitation and growth of the Mg2Si phase on the Al substrate for the thermal aging A6N01 aluminum alloy welded joints, thus it led the decrease of micro-hardness and tensile strength of the A6N01 aluminum alloy welded joint with the increase of the heating pass.However, the fatigue property of the flame heated joint was improved because the Mg2Si precipitation hindered the initiation and propagation of the fatigue crack. 相似文献
4.
铝合金因其密度小、比强度高、耐腐蚀性好、加工性能好成为高速列车车体材料的首选。在各种不同焊接位置(平位PA、横位PC、仰位PE、立向上位PF、PA+PE)条件下,材料对焊接工艺的适应性及接头性能则成为了实际生产和工艺设计最为关注的难题。结合实际生产需要,选用国内外车体广泛采用的6N01铝合金材料,采用MIG焊接方法,制备典型位置条件下的焊接接头,研究不同焊接接头在典型位置条件下的接头组织、性能,对比分析了各种不同焊接位置条件下的工艺适用性,为高速列车铝合金车体焊接接头设计提供试验数据和理论依据。 相似文献
5.
随着中国轨道车辆行业的快速发展,轨道车体铝合金焊接接头在各种环境条件下的服役性能越来越受到关注,研究铝合金焊接接头低温服役性能对于高速列车服役安全及确保高速列车车体设计具有重要意义。针对A5083P-O铝合金焊接接头开展了金相组织观察、硬度测试及不同低温条件(常温、-25℃、-40℃、-50℃)下的拉伸试验、弯曲试验及疲劳强度试验。试验结果表明:(1)接头抗拉强度随着温度的降低有所提高;(2)接头在各个温度条件下的疲劳强度差别不大,这是由于焊接接头中存在微小气孔,使得温度对疲劳强度的影响不是很明显。 相似文献
6.
对10 mm厚的高速列车用国产A7N01S-T5铝合金挤压型材熔化极气体保护焊(MIG)平滑接头和带余高接头进行了疲劳试验,测定了反映接头疲劳性能的S-N曲线,对典型疲劳断口进行了扫描电镜分析,比较平滑接头和带余高接头的疲劳性能。结果表明:在置信度为90%、存活率为50%、误差限为6%的条件下,平滑接头疲劳极限为105 MPa,带余高接头疲劳极限仅为75 MPa。焊接缺陷是影响平滑接头疲劳极限的主要原因,而焊趾处的应力集中则是影响带余高接头疲劳极限的主要原因。 相似文献
7.
8.
9.
1