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1.
本文运用全面质量管理的方法,对设备故障进行分析,提出预防措施,降低设备故障率,进而取消值班制实现减人增效、系统降本。 相似文献
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3.
以水下7 000 m工况的深海带电插拔连接器为研究对象,旨在获得湿插拔连接器在深海双重高压下的受力特性和插拔过程中的动密封性能。介绍连接器的插头结构与压力补偿技术;推导压力补偿器工作容积的计算公式;运用Ansys Workbench建立插头内壳体组件与插孔组件的动密封有限元模型,对内壳体、压力平衡膜及内胆进行强度计算;分析由连接器插拔引起的平衡膜内外瞬时压差对膜的应力分布及变形情况;讨论密封件径向压缩量、密封接触面摩擦因数、插拔速度对插拔过程中动密封性能的影响。结果表明:插头插合时,平衡膜外表面应力基本不变,其变形减小;拔出时,平衡膜外表面的应力及变形都逐渐增大。密封件之间的接触压力受密封接触面过盈配合量的影响明显,增大过盈配合量可显著提高动密封区域的接触压力及密封性能,同时也会加剧密封件失效的可能性,密封接触面的摩擦因数、插拔速度对接触压力的影响则较小。 相似文献
4.
针对市场上常用4种SSG范围的聚四氟乙烯(polytetrafluoroethylene,简称PTFE)树脂原料,采用双向拉伸法制备PTFE微孔膜,分析微孔膜性能的差异,并确定最适用于覆膜滤料用PTFE树脂原料.分析了不同分子量PTFE树脂原料的相对标准密度(SSG)、粒径、挤出压力和含水率等参数,采用不同分子量树脂原料来制备PTFE微孔膜,并表征PTFE微孔膜力学、厚度、结晶度、孔径、孔隙率和透气性能.研究表明:SSG的大小会影响PTFE微孔膜的力学性能(最大力、断裂伸长率)和孔结构(孔径、孔隙率),随SSG的增大呈现先上升后下降的趋势,在2.170~2.189范围内达到最优;结晶度与SSG的大小成正相关,而微孔膜透气性能主要与其孔结构有关,与孔径和孔隙率的变化趋势具有一致性.得出结论:PTFE树脂原料SSG分布在2.170~2.189范围时,制备的PTFE微孔膜最适用于覆膜滤料领域. 相似文献
5.
6.
A new non-cubic equation of state is proposed for calculation of the thermodynamic properties ofnonpolar and polar fluids and their mixtures,including,saturated vapor pressure,saturated liquid volume,saturated vapor volume,heats of vaporization and vapor-liquid equilibria.The new equation is derived from thegeneralized van der Waals partition function in which the repulsive terms are expressed with the Carnahan andStarling equation for hard spheres,and the attractive terms are made up of the dispersive energy and theChemical association energy. The rules of dependence of parameters α and σ and on temperature are considered broadly so that the newequation yields good agreement with experimental saturated properties of 20 nonpolar and 27 polar fluids in therange of reduced temperatures of 0.5 to 1.0 The new equation with parameters group-contributed generally givessatisfactory predictions on saturated properties. Correlations of vapor-liquid equilibrium data for alcohol-containing systems by using van d 相似文献
7.
外涵装有脉冲爆震加力燃烧室的涡扇发动机热力性能分析 总被引:1,自引:0,他引:1
在传统涡扇发动机外涵安装12个内径68 mm的脉冲爆震燃烧室(PDCs)作为加力燃烧室,排气方式有2种,即分别排气和混合排气,建立了相应的热力性能分析模型,应用所建立的模型,计算了不同飞行状态下的性能。计算结果表明:在设计点条件下,与分别排气涡扇发动机相比,外涵装有PDCs的分别排气涡扇发动机模型(PS模型)的单位推力(Fs)提高127.6%,混合排气发动机模型(PM模型)的Fs提高74.6%,单位燃油消耗率(sfc)较传统带加力的涡扇发动机低。飞行高度一定随着飞行马赫数的增加,脉冲爆震外涵加力涡扇发动机Fs减小,sfc增加;飞行马赫数一定随着飞行高度的增加,PS模型的Fs减小,sfc增加,而PM模型的Fs缓慢增加,sfc缓慢减小。飞行马赫数、飞行高度均较低时,PS模型的工作性能显示了明显的优越性,而PM模型可以在很宽的工作范围内保持优越且稳定的工作性能。 相似文献
8.
9.
针对第二重要极限存在计算公式多样化及形式构造复杂化的问题,提出了解析第二重要极限的三步骤法。利用幂指函数的连续性处理1∞未定型极限,并将其归纳为判定类型、构造“1加”、指数倒数形式的三步骤,即可得到极限计算结果。三步骤法简化了第二重要极限的计算步骤,降低了第二重要极限学习和掌握的难度。 相似文献
10.
在研究MasterCAM后置处理程序格式的基础上,开发出适合SIEMENS数控系统的专用后置处理程序,解决了由MasterCAM生成的数控程序不能直接用于SIEMENS数控铣床系统加工的问题. 相似文献