"嵌入式系统设计"案例式教学的实践

针对"嵌入式系统设计"研究生课程知识面宽、综合性和实践性强的特点,本文探讨了"嵌入式系统设计"案例式教学的实践.结果表明:基于工程背景的案例选取和产品级代码的学习,激发了学生的学习兴趣,拓宽了学生的学习方法和思路;课堂和课下并重的考核方式,有利于培养学生独立学习的能力,有效地提高了学生的学习效果.     

双定子式液冷缓速器设计与试验

针对液力缓速器结构复杂、电涡流缓速器制动力矩热衰退严重等问题，提出一种双定子式液冷缓速器结构。运用磁路法对电磁场模型进行计算，运用有限元法分别对电磁场强度分布、气隙磁通密度以及制动特性进行分析，获取影响制动力矩的因素。利用有限体积法对缓速器瞬态热场和流场进行耦合分析，得出制动生热模型。设计了2 400 N·m缓速器样机并进行台架试验，测试结果与数值分析结果的误差在5%以内。在1 500 r/min时制动力矩可达2 520 N·m,满足重载车辆制动需求。     

剑麻纤维增强聚丙烯复合材料的拉伸性能

本文介绍了剑麻纤维(sisal fiber)增强聚丙烯(pp)复合材料的制备方法和注塑成型工艺,通过改变剑麻纤维的长度(3mm,5mm,8mm),含量(5%,10%,15%,20%)和预处理方法来制备不同的增强复合材料,并测定其拉伸性能,通过典型的拉伸应力-应变曲线、伸长率、电镜断口照片等数据的分析,找到最佳的配比方案,为以后的生产应用提供依据和参考.     

基于Workbench狂呼乘人加速度计算及束缚装置选型

以狂呼为例,给出了乘人加速度理论计算方法;并利用Workbench仿真软件,进行狂呼动力学仿真分析,提取狂呼乘人加速度时间历程曲线。与理论计算分析比较,仿真结果和理论计算结果非常接近,表明仿真计算结果的可靠性和正确性。通过对乘人加速度的计算,确定设计加速度的分区,指导乘人束缚装置的选型。其计算方法和结果可为旋转类游乐设施乘人加速度的计算和束缚装置的设计选型提供参考,通过束缚装置本体的可靠性来约束和控制游客的不安全行为,提高游乐设施的本质安全。     

电动汽车用MH/Ni电池剩余容量智能预测研究

为有效地对电动车电池剩余容量进行预测，在分析了自适应模糊神经推理系统（ANFIS）的网络结构后，利用湖南大学自主研发的EV-3电动汽车充放电实验数据，建立了MH／Ni电池的AN—FIS电压降模型，并进一步应用改进后的尺度化共轭梯度算法的BP神经网络，得到开路电压与剩余容量的对应关系。实验和仿真结果表明，智能方法在预测电池剩余容量方面，能满足精度要求，模糊控制与神经网络的结合，可以建立一个精确而有效的SOC智能预测系统。     

外转子式电磁缓速器设计与实验

针对商用汽车用缓速器的结构简单、重量轻、制动性能好的要求，提出了一种外转子式电磁缓速器结构。详细介绍了该缓速器结构和工作原理，利用等效磁路法对电磁场模型进行计算，运用有限元法分别对缓速器制动特性和空载特性进行分析，获取制动力矩的影响因素和缓速器的结构参数，控制系统采用模糊控制方法，以飞思卡尔单片机为核心的智能控制单元，实现对缓速器励磁电流的无极调节。设计并制作了1 500 N·m缓速器样机并进行台架试验，实验结果表明该缓速器满足商用汽车的制动需求，在转速为1 500 r/min时制动力矩可达1 560 N·m。