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聚酰亚胺及其复合材料的摩擦与磨损 总被引:10,自引:2,他引:8
在各种自润滑工程塑料中,聚酰亚胺不仅具有突出的热稳定性、力学性能、抗辐照、耐溶剂,而且在高温、高低压和高速等极端环境下具有优异的减摩抗磨性,是一类很有潜力应用于摩擦学系统中的材料。因此近三十年来,对各种聚酰亚胺的摩擦学特性研究日益受到国内外学者的广泛关注。1 聚酰亚胺的分类和特性 主链上含有聚酰亚胺基团的聚合物通称为聚酰 相似文献
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PMR—15聚酰亚胺及其复合材料的研究进展 总被引:1,自引:0,他引:1
本文综述了PMR-15聚酰亚胺的发展历史,树脂及复合材料的性能和应用,树脂及复合材料尚待改进和研究的问题等。 相似文献
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聚酰亚胺固体润滑膜的摩擦学研究概况 总被引:9,自引:0,他引:9
本文综述了聚酰亚胺固体润滑膜的摩擦学特性和磨损机理,探讨了影响聚酰亚胺固体润滑膜摩擦学性的各种固素, 相似文献
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交联/线型聚酰亚胺高分子合金的性能和结构 总被引:8,自引:0,他引:8
研究了交联/线型聚酰亚胺高分子合金的摩擦磨损及力学性能,并对高分子合金KH/YS(80/20)进行了详细研究,此高分子合金在不明显降低交联聚酰亚胺低摩擦磨损性能的同时,使交联聚酰亚胺的弯曲强度和冲击强度分别提高了60%和150%。热分析,形态分析结果表明,高分子合金为部分相容的三相体系。 相似文献
5.
考察固体润滑剂石墨、MoS_2和PTFE填充聚酰亚胺(PI)复合材料与45~#钢、铝青铜及铝合金对摩的摩擦学性能。结果表明,PI复合材料与不同金属对摩时的摩擦因数变化不大(为0.11~0.18);磨损率则有数量级差别,与45~#钢和铝青铜对摩时为1×10 (-6)~1×10~(-7)mm~3/(N·m),与铝合金对摩时为1×10~(-5)mm~3/(N·m)。试样表面的SEM及EPM观察和分析表明,固体润滑剂在对偶上形成转移物多的有利于降低摩擦因数,但转移物的多少与PI复合材料耐磨性的优劣没有明显的对应关系。 相似文献
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采用短碳纤维(CF)、聚四氟乙烯(PTFE)和缩合型线性聚酰亚胺(CPI),用机械共混、热压模塑的方法,对加成型交联聚酰亚胺(API)进行减摩增韧性性,并对复合材料的摩擦磨损、力学性能和形态结构进行了测试与分析。研究结果表明,与纯API相比,含10%CF的API复合材料的冲击强度提高了280%;含20%CPI的API复合材料的冲击强度,弯曲强度分别提高了150%和60%;含30TPTEE的API复 相似文献
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有机粘接剂是摩擦材料中最关键的基体组分,它将各种成分紧密地粘合在一起以获得所需性能,其性能好坏直接影响摩擦材料性能的发挥,尤其是其耐温性决定着摩擦材料的使用性能。文中综述了近年来摩擦材料用有机粘接剂的研究与进展,重点介绍了酚醛树脂(PF)粘接剂的改性研究概况,希望为高性能摩擦材料用粘接剂的研制提供一些资料积累和思路。 相似文献
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聚酰亚胺固体润滑膜的摩擦学研究概况 总被引:2,自引:0,他引:2
本文综述了聚酰亚胺固体润滑膜的摩擦学特性和磨损机理,讨论了影响聚酰亚胺固体润滑膜摩擦学特性的各种因素,例如填料、负荷、温度、环境气氛等,并且结合国内实际情况,对这个领域今后如何开展研究工作提出一些看法和建议。 相似文献
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