喷油提前角对柴油机排放影响的研究

在调整柴油机喷油提前角的情况下,实测了柴油机气体和颗粒排放浓度,并对试验结果进行了分析。当喷油提前角由5°CA调整为7.5°CA时,PM、CO和HC排放值显著降低,NOX排放值显著升高;当喷油提前角由7.5°CA调整为10°CA时,PM继续降低,NOX、CO和HC都有所增加,但幅度都不大。表明增大喷油提前角可有效地降低颗粒排放,但同时要考虑到NOX、CO和HC浓度的增加。该研究对电控柴油机喷油参数的优化具有一定的参考价值。     

浅议车用柴油机欧II和欧III排放标准之异同

针对我国重型柴油机和轻型车现行的GB17691-2001《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》和GB18352.2-2001《轻型车污染物排放限值及测量方法(II)》的排放标准以及将要实施的等效于欧III的第3阶段排放标准进行描述释义,并简述2个阶段标准之间在限值、测试方法和技术保证措施等之间的异同。     

CAD在内燃机设计中的应用

本文介绍了CAD软件在内燃机行业应用的发展概况,CAD软件的介入使内燃机行业的发展进入了新的阶段.基于特征和参数化设计使内燃机的设计工作变得不再繁琐,效率大大提高,文中以实例说明了CAD软件在内燃机设计中的应用,二次开发和各类专用CAD系统的开发更是促进了内燃机行业的快速发展.     

电磁海流计实验水槽流场校准技术研究

采用实验水槽和水槽天车,设计校准试验方法,开展多组海流测量试验,对电磁海流计计量性能进行技术分析.结果 显示,流速最大示值误差绝对值是1 cm/s,流向最大示值误差绝对值为2°.实验水槽流场校准技术为电磁海流计海流参数量值传递提供了一种新的有效途径.     

浅议车用柴油机欧Ⅱ和欧Ⅲ排放标准之异同

针对我国重型柴油机和轻型车现行的GB17691-2001《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》和GB18352．2-2001《轻型车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》的排放标准以及将要实施的等效于欧Ⅲ的第3阶段排放标准进行描述释义,并简述2个阶段标准之间在限值、测试方法和技术保证措施等之间的异同。     

海气界面观测浮标现场原位校准技术研究

海气界面观测浮标可长时间、连续不断地同步收集海面气象和水文数据,是全球海气相互作用研究的重要技术之一。分析了海气浮标校准工作存在问题,提出了一种海气界面观测浮标现场原位校准技术,依托国家浅海海洋综合试验场,进行海气界面观测浮标计量校准技术研究。海试数据显示现场原位校准技术可行、过程可控、结果可信,气象和水文参数均满足《气象观测规范》和《海滨观测规范》要求,可达到陆地校准技术精度要求,研究结果为海气浮标量值溯源提供了一种新的有效途径。     

喷油提前角、进气动压、冷却水温对柴油机排放的影响

通过ECER49十三工况试验研究了喷油提前角、进气动压和冷却水温对柴油机有害排放物的影响 ,发现在定转速下适当增大喷油提前角可以降低CO ,HC排放 .同一提前角 ,标定转速下的气态排放物要多于最大转矩转速情况 ;相同转速 ,适当增加进气动压可降低CO ,HC排放 ,可以加装进气动压传感器实现闭环控制 ,可降低气态排放 .同一进气动压 ,标定转速下所生成的CO ,HC要多于最大转矩转速情况 ;冷却水温对于排放的影响不能孤立考虑 ,要结合缸内温度同时进行 .上述变化经过定量分析 ,所得结论可以为柴油机电控系统设计及控制策略的研究提供参考依据     

验潮仪检定装置量值溯源技术的研究

根据JJF 1033—2016《计量标准考核规范》要求,需定期对验潮仪检定装置进行溯源。利用激光追踪技术校准,结果显示验潮仪检定装置校准结果较好,可满足要求。1～7m水位校准点示值误差较小,范围是-0. 552～0. 584mm,影响因素主要是因瓦尺数据未估读; 8m水位校准点示值误差是-1. 292mm,较前者偏大。通过分析发现,影响因素主要是水面未达到足够稳定、光线强烈影响读数以及因瓦尺数据未估读。     

步进电动机控制二维运动平台系统的软件设计

由上位机与单片机组成主从式控制系统,实现对二维运动平台系统中步进电动机的转向、转速和位移的控制;详述了软件设计方案。实践表明该系统工作可靠,位移准确。     

基于单片机的自动返回式采水器的控制系统

为一种新型无缆自动返回式采水器设计了控制系统,详述了系统的工作原理、硬件组成及单片机的软件设计.该控制系统以单片机为核心,装载压力传感器获知水深,可控制采水器到达预定深度时的释放配重及在给定深度（1 km水深范围内）各采水瓶的关闭采样.系统联调结果表明：该系统定深准确,运行可靠,具有实用意义.