铸钢车轮材料耐磨性实验研究

针对B级和B 级两种铸钢车轮钢材料进行了耐磨性能实验研究,同时就其硬度分布对车轮运行性的影响进行了讨论.实验结果表明,B 级钢车轮材料较B级钢车轮材料具有较好的耐磨性.     

C62B型货车车轴轮座断裂分析

通过宏、微观检查,分析了车轴轮座断裂失效的原因,同时,利用寿命验算和模拟试验,对分析结论进行了验证。结果表明,车轴断裂的主要原因是由于压装过程涂油不当,导致轮座表面产生严重的挤压损伤并形成表层裂纹,在随后的车轴运行过程中,表层裂纹沿横截面方向扩展,造成车轴轮座发生疲劳断裂。提出了建议。     

铸钢车轮铸造工艺模拟与优化铸钢车轮铸造工艺模拟与优化

采用View Cast软件对铸钢车轮辐板处疏松缩孔的形成机理及分布规律进行了数值模拟研究。模拟研究结果表明，在铸造凝固过程中车轮辐板的最薄部位和轮辋辐板之间的过渡部位会出现不同程度的疏松缩孔现象。原因是辐板最薄处的冷却速度过快，阻断了过渡部位在凝固过程中的补缩通道，增加了形成缩孔的可能性。通过对铸造工艺进行改进，采用施加保温材料的方法，可以达到轮辋向辐板顺序凝固，从而减少形成缩孔和疏松的倾向。     

铸钢车轮铸造工艺模拟与优化

采用ViewCast软件对铸钢车轮辐板处疏松缩孔的形成机理及分布规律进行了数值模拟研究.模拟研究结果表明,在铸造凝固过程中车轮辐板的最薄部位和轮辋辐板之间的过渡部位会出现不同程度的疏松缩孔现象.原因是辐板最薄处的冷却速度过快,阻断了过渡部位在凝固过程中的补缩通道,增加了形成缩孔的可能性.通过对铸造工艺进行改进,采用施加保温材料的方法,可以达到轮辋向辐板顺序凝固,从而减少形成缩孔和疏松的倾向.     

重载铁路运输及其车轮使用状况概述

国内外重载铁路运输的情况表明,实施重载运输大大提高了铁路的运输能力,降低了运输成本．指出提高轴重是世界各国发展重载运输的一项重要举措．随着铁路运输重载和高速的不断实施,车轮的工作环境越来越苛刻．对车轮在重载运输中的使用情况及主要的失效形式进行了阐述．铸钢车轮以其工艺流程短,工艺简单,成本低廉等特点,在我国重载铁路上的使用前景广阔,补充了辗铜车轮生产能力的不足、打破了货车车轮独家经营的局面,同时对辗钢车轮质量的提高也具有促进作用．     

C62AT货车车轮崩裂分析

通过理化检验和宏、微观检查,分析了车轮崩裂失效的原因。结果表明,车轮存在严重的冶金缺陷——成分偏析,致使车轮轮辋中部、辐板等部位韧性差,脆性大;当有上述缺陷的车轮运行在下坡道制动时,产生的制动热应力和由于车轮成分偏析所产生的组织应力共同作用,诱发了轮辋内部产生裂纹并快速扩展,导致碎裂崩轮。     

铁路轮对用轴承外圈开裂失效分析

某型铁路轮对用轴承在运行约6×105 km后发现轴承外圈开裂,采用化学成分分析、金相检验、硬度测试以及断口分析等方法对轴承外圈开裂原因进行了分析。结果表明:该轴承外圈开裂主要是因为其外表面在环境腐蚀性介质作用下产生腐蚀坑,形成缺口效应和应力集中,在机械应力和残余应力的作用下,腐蚀坑处萌生微裂纹并不断疲劳扩展,最终导致轴承外圈开裂失效。