混凝土轨枕的耐久性设计与试验研究

通过轨枕混凝土的病害机理分析,从改进生产工艺和优化混凝土配合比两方面提出了改善混凝土轨枕耐久性的基本设计思路。采用复合外加剂和较大掺量掺合料配制的混凝土,能大幅度提高混凝土的抗氯离子渗透和抗盐结晶腐蚀性能,并使轨枕的静载抗裂和抗疲劳性能有所提高。     

西部铁路大体积混凝土防裂技术研究

我国西部地区具有大温差和大风速的环境特点,为了比较分析温差和风速对大体积混凝土抗裂性的影响,采用数值模拟技术量化计算了混凝土的温度和应力分布。结果表明,大温差和大风速条件下,混凝土具有较高的内外温度梯度和拉应力,特别是具有较高的早龄期拉应力,这是大体积混凝土开裂的主要原因,混凝土带模养护期间的保温和保湿养护是预防混凝土开裂的主要措施。进一步研究表明,采用保温养护技术可显著降低混凝土的内外温度梯度,采用透水无纺布衬里模板技术和预吸水组分内养护技术可有效延长混凝土湿养护时间,是现阶段降低大体积混凝土开裂风险的主要措施。     

邢汾高速公路桥梁高性能混凝土应用研究

以邢汾高速公路洺水大桥为工程背景,采用紧密堆积模型对C50高性能混凝土进行配合比设计,通过试验验证了混凝土性能,并采用透水模板布对混凝土表面进行了强化处理。试验结果表明,双掺粉煤灰与矿渣粉是配制低渗透性混凝土的经济、有效途径,矿物掺合料的较佳掺量为30%～40%;采用紧密堆积模型可使常用胶凝材料用量降低20kg/m3左右;采用透水模板布后混凝土结构外观无气孔、砂线等缺陷,表层混凝土氯离子扩散系数显著降低,仅为使用钢模板的表层混凝土的14%。     

铁路无砟轨道水泥基吸声板的研制

铁路无砟轨道铺设吸声板,是高速铁路降低空气噪声的主要措施之一.在对多孔材料吸声机理分析的基础上,研发了以膨胀珍珠岩为骨料的强吸声材料.通过对铺设吸声板无砟轨道的降噪测试,表明时速120km提速货车(编组:59辆)试验条件下,铺设吸声板可使距轨道中心3.75m处降低空气噪声1.9dB(A).     

我国铁路混凝土结构耐久性发展现状与展望

总结了我国铁路混凝土结构耐久性的发展历程,介绍了我国铁路混凝土结构耐久性的保障方法,并结合现阶段我国铁路工程建设特点,指出了铁路混凝土结构耐久性依然面临服役环境复杂化、原材料资源短缺和过早劣化等挑战,提出了铁路混凝土结构耐久性长寿命化、定量化、智能化和可预测性的发展趋势。     

考虑水化进程的混凝土表面系数试验与模拟

测定了3个强度等级混凝土在不同水化进程时的表面系数,并基于水泥水化理论提出了考虑水化进程的混凝土表面系数理论模型.结果表明：混凝土的表面系数与其表面湿度状态密切相关,当其处于湿度饱和期时,表面系数仅受环境因素影响;当其处于湿度下降期时,表面系数与混凝土的强度等级和水化程度有关;混凝土表面系数理论模型充分考虑了混凝土表面湿度状态和水化程度的影响,可以准确计算不同条件下的表面系数.     

复合激发剂制备硅铝质胶凝材料研究

采用复合固体激发剂激发矿渣、粉煤灰的潜在水硬活性,研究了制备多组分硅铝质胶凝材料的方法和技术路线.研究结果表明,将复合激发剂、矿渣粉和粉煤灰及活性粉末按比例混磨,制备得到的胶凝材料28d强度达到45.0MPa以上.凝结时间正常,其主要性能相当于P·O42.5级水泥.同时,该种胶凝材料生产成本较低、质量稳定,是一种环境友...     

矿物掺合料对水泥基材料抗侵蚀性能的影响

研究了石灰石粉、硅灰-石灰石粉、硅灰-粉煤灰、硅灰-矿渣粉和纳米Al_2O_3、纳米Fe_2O_3对全浸泡水泥基胶砂抵抗硫酸盐和氯盐复合溶液侵蚀性能的影响,探讨了不同组成水泥基材料增强抗侵蚀性的可行性。测试了水泥基胶砂的外观形貌、强度,并利用XRD分析了侵蚀试样的物相组成。结果表明,硅灰-矿渣粉增强水泥基材料的抗侵蚀性能较好。     

铁路工程喷射混凝土高性能化的发展趋势与路径研究

随着我国基础设施建设的不断推进,铁路工程建设的重点已逐步向西部地区转移。与东部沿海地区相比,我国西部地区地质条件复杂、山川众多。因此,我国西部地区的铁路工程隧道占比较高,隧道工程的顺利建设和安全耐久服役成为影响全线施工与运营的关键。在铁路隧道复合式衬砌支护体系中,喷射混凝土是初期支护的重要组成部分,其服役性能是影响铁路隧道结构耐久性的决定性因素。然而,目前我国隧道结构耐久性设计对初支喷射混凝土关注相对较少,这也是我国铁路隧道服役期间出现耐久性问题的重要原因之一。因此,提高喷射混凝土耐久性并实现高性能化是铁路隧道工程百年耐久的必由之路。通过分析初期支护结构在复合式衬砌支护体系中的重要作用,阐明喷射混凝土高性能化的必要性,并提出喷射混凝土高性能化的内涵和性能要求。     

铁路高地热隧道衬砌混凝土延迟钙矾石生成风险分析

在分析DEF的产生和破坏作用机制的基础上,根据铁路高地热隧道施工过程中温度的变化条件,分别对隧道初支和二衬混凝土或砂浆试件进行DEF加速模拟试验。试验结果表明,采用符合现行铁路混凝土技术标准要求的原材料,并对配制参数进行合理控制的前提下,混凝土或砂浆试件的膨胀率均低于0.04%的安全限值。说明铁路高地热隧道衬砌混凝土产生DEF破坏的风险很低,高地热环境对混凝土耐久性的影响较小。