冷镦钢新型脱氧剂的试验研究

采用新型复合脱氧剂和脱氧工艺对冷镦钢进行工业性试验研究，研究结果表明：冷镦钢采用AlMg合金脱氧获得了良好的脱氧效果，可以避免形成大型夹杂物，提高钢水纯净度。     

重轨钢全氧和全铝含量的控制

针对重轨钢采用无铝脱氧工艺的特点,选择最佳无铝脱氧剂。通过优化冶炼工艺,使冶炼过程钢中氧和铝含量得到有效控制;钢轨中全氧和全铝质量分数分别降到20×10-6、40×10-6以下,完全满足高速铁路用轨标准对氧和铝的要求。     

胎圈钢丝用线材连续冷却转变行为

采用THERMECMASTOR-Z热加工模拟试验机和金相、硬度检测方法,对胎圈钢丝用线材连续冷却转变过程中组织与力学性能变化的规律和特征进行研究,建立连续冷却转变曲线。结果表明:当冷却速度在10~20℃/s时,线材的索氏体组织超过90%。根据试验结果制定合适的控制冷却工艺,生产的SWRH82A盘条珠光体片间距为0.10~0.15μm,索氏体组织约占95%,具有良好的抗拉强度和塑性。     

缆索用镀锌钢丝缠绕断裂分析

采用金相检验、扫描电镜观察以及化学成分分析等方法,对镀锌钢丝缠绕断裂试样进行全面检验。结果表明:钢丝表面擦伤是导致缠绕断裂的主要原因;同时,本文梳理造成表面伤损的各因素,进而提出了改进措施。     

轧制工艺对Nb微合金H型钢性能的影响

采用透射电镜、电解法对铌（Nb）微合金H型钢析出相进行分析,利用显微镜研究加热温度对奥氏体晶粒度的影响,以及通过轧制试验研究未再结晶区压下率和终轧温度对试验钢性能的影响,制定出微合金H型钢控轧工艺。该工艺应用于微合金H型钢工业生产,其实际晶粒度11级,屈服强度为400~420 MPa,-20℃横向夏比冲击功大于45 J,产品性能满足日标H型钢要求。     

客运专线用100m钢轨矫直断裂原因分析

客运专线用100m 60kg/m重轨在焊轨厂拼焊后,当四面矫直时发生断裂现象.采用光学显微镜及扫描电镜(SEM)等方法对钢轨矫直时断裂原因进行了分析和研究.结果表明:钢轨断裂是由于距钢轨端部约100mm轨底边缘处存在凸台缺陷,此凸台在钢轨拼焊后进行除瘤时除瘤刀将其铲平,致使钢轨产生冷裂纹,进而在矫直时断裂.通过控制万能...     

铁路用钢轨及其制造技术

总结分析了货运铁路和客运铁路用钢轨的典型成分体系与性能,阐述了铁路用钢轨在冶炼、连铸、热轧等制造流程中存在的关键技术问题,以及该技术在国内外的新进展,着重分析了万能轧制技术制造铁路用钢轨的特点及其关键技术。从成分体系开发、制造技术等方面分析了国内铁路用钢轨的生产现状及质量水平。     

50 kg/m钢轨踏面掉块缺陷分析

 50 kg/m钢轨在使用一段时间后踏面出现掉块缺陷。采用光学显微镜、图像仪和低倍检验等方法对钢轨踏面掉块缺陷产生的机理进行了分析和研究。结果表明,掉块缺陷的形成是由于钢轨滚动接触疲劳伤损所致。改善轮轨接触方式,减少钢轨踏面的轮轨接触应力,可以减缓曲线钢轨踏面压溃、剥离裂纹和浅层状剥离掉块伤损的出现,通过对钢轨进行及时的预防性打磨,是预防和减轻滚动接触疲劳伤损的最有效方法。     

耐蚀钢轨U68CuCr闪光焊工艺研究

耐蚀钢轨U68CuCr是新研发的钢轨品种,通过对预热闪光焊接工艺研究,制定出100m耐蚀钢轨闪光焊接工艺。根据试验结果可以得出,当焊接热输入量在6 600~6 700kJ,预热达到10次,预热峰值短路电流71.3kA,短路时间3~4s,快闪时间1.2~1.5s,顶锻力达到420kN,顶锻量为11~12mm,焊接总耗时130s,焊接后的钢轨焊头各项性能满足TB/T 1632-2005《钢轨焊接》的要求。按照该闪光焊工艺焊接的钢轨,已在京广铁路上使用。     

60 kg/m���ֹ������Ƥȱ�ݷ���

 60kg/m钢轨在运行一段时间后表面出现起皮缺陷。采用金相检验和低倍检验等方法对表面起皮钢轨的显微组织和低倍特征等方面进行了分析和研究。结果表明，起皮缺陷的形成是由铸坯角部裂纹和中间裂纹缺陷所引起的。提出了改进措施。