改善轰鸣振动与换挡冲击的双质量飞轮优化设计

针对某前置后驱车辆存在的轰鸣振动以及换挡冲击问题,进行整车试验分析,发现在发动机转速为1 600r/min、2 700 r/min 时的轰鸣振动较为明显,换挡冲击的振动频率在10 Hz之内。借助ADAMS软件搭建整车虚拟样机模型,利用ADAMS/Vibration 模块进行模态解析计算,结果表明：转速为1 600 r/min时的轰鸣振动的影响因素为离合器回转刚度,换挡冲击的影响因素为飞轮惯性质量。因此对实车的双质量飞轮惯性质量以及刚度进行优化,同时在实车上进行验证,结果显示该改进方案能够同时解决轰鸣振动以及换挡冲击问题。     

改善轰鸣振动与换挡冲击的双质量飞轮优化设计

针对某前置后驱车辆存在的轰鸣振动以及换挡冲击问题,进行整车试验分析,发现在发动机转速为1 600r/min、2 700 r/min 时的轰鸣振动较为明显,换挡冲击的振动频率在10 Hz之内。借助ADAMS软件搭建整车虚拟样机模型,利用ADAMS/Vibration 模块进行模态解析计算,结果表明：转速为1 600 r/min时的轰鸣振动的影响因素为离合器回转刚度,换挡冲击的影响因素为飞轮惯性质量。因此对实车的双质量飞轮惯性质量以及刚度进行优化,同时在实车上进行验证,结果显示该改进方案能够同时解决轰鸣振动以及换挡冲击问题。     

大型锻件孔隙类缺陷锻后白点萌生特性研究

为探明大型锻件锻后白点萌生机理,在以往试验研究的基础上,基于内聚力模型、氢压理论和应力作用下的氢富集理论,以锻后残留微观孔隙作为研究对象,建立了白点萌生扩展的内聚力模型。综合分析了材料中氢的体积质量分数,氢压应力场中氢的扩散,及氢作用下内聚力强度等多因素耦合对锻后白点萌生扩展的影响。结果表明:高体积质量分数氢是白点萌生的主要因素,高强氢压导致孔隙尖端应力集中,氢富集导致孔隙尖端的断裂强度降低,锻后微裂纹比微孔隙更加容易诱发白点萌生,而锻后微孔隙和原孔隙相比萌生白点的可能性大大降低。     

以多体动力学模型为基础的后驱车辆轰鸣性能开发

针对某款后驱车辆在运行过程中异常明显的车内轰鸣问题,对整车进行轰鸣试验,确认轰鸣振动的状态。同时,对该后驱车辆的传动系统进行台架扫频试验,以研究传动系统共振模态对轰鸣振动的影响。借助ADAMS软件搭建整车多体动力学模型,利用对标后的模型进行模态解析计算,对轰鸣振动的发生机理进行研究,进而制定改善轰鸣振动的方案,同时在实车上进行验证。结果表明：针对离合器刚度及传动轴振动的改善方案能够有效地解决后驱车辆的轰鸣问题。     

再加热条件下钢内微孔隙氢压模型及其应力场

为了探明再加热过程中白点的复杂萌生机理,以微孔隙缺陷为研究对象,结合再加热过程中氢压理论、气体状态方程和再加热过程中的微孔隙应力应变特征,建立再加热条件下微孔隙氢压应力场分析模型。针对钢制工件内微孔隙在再加热条件下,加热温度、微孔隙初始氢压强度和金属膨胀等多因素耦合作用下微孔隙的氢压强度的变化特征及周围应力场的随动特性进行了定性分析。结果表明:孔隙形态对其周围应力场的影响十分明显,决定了微孔隙周围次生裂纹的萌生特性;在氢分子激活转化温度(400℃)附近,氢压的突然消失导致了微孔隙应力场的随动突变;在微孔隙周围,始终存在着较大的剪切应力,极易导致次生滑开型裂纹的萌生和扩展。     

微观视域下钢内氢的温度激发扩散模型及影响因素

建立了氢陷阱随机分布的二维有限元分析模型,以温度为能量指标,系统研究了在加热条件下,钢内氢陷阱中氢的激发扩散效应,并研究了氢陷阱结合能、加热速度、钢板厚度、初始氢浓度以及氢陷阱密度等因素对Q235钢内扩氢效果的影响。结果表明,以上影响因素对扩氢速率曲线的峰值温度以及温度跨度存在一定的影响,对于钢的扩氢热处理来说,一定的加热温度和时间是保证陷阱氢充分激发并扩散的必要条件,该研究结果对扩氢热处理工艺的制定有一定的意义,并且对氢解吸试验的微观机理和理论分析有指导作用。