16.00-20 16PR沙地轮胎的开发

介绍16.00-20 16PR沙地轮胎的开发情况。轮胎模型两胎圈间的距离比设计轮辋宽度增大12.5 mm可改善下胎侧屈挠较大的问题;胎冠部位设置4层缓冲帘布层,胎冠帘线角度取49°,可减小机头直径和宽度,优化胎坯断面高宽比;拱形行驶面和浅而窄的花纹沟设计适合沙地使用。成品轮胎性能符合设计要求。     

胎体结构对载重斜交轮胎性能的影响

以10.00-20 16PR轮胎为例,试验研究胎体结构对载重斜交轮胎性能的影响.结果表明,胎体帘布层结构相同的轮胎,随着缓冲层帘布层数的增多,轮胎的充气外缘尺寸和静负荷下变形基本无变化,强度性能提高,耐久性能降低;缓冲层帘线取大角度不能限制轮胎充气后在外直径方向上的膨胀;胎体帘布层层数增多或单根胎体帘线强力提高,轮胎的充气外缘尺寸和静负荷下变形略有减小,强度性能提高,耐久性能降低;增加缓冲层帘布层数、提高胎体帘布层帘线强力是提高轮胎强度性能既经济又有效的途径.     

11.00-20 18PR加深花纹载重斜交轮胎的设计

介绍11.00-20 18PR加深花纹载重斜交轮胎的设计情况.结构设计:外直径 1 106 mm,断面宽 256 mm,行驶面宽度 220 mm,采用切线型胎肩设计,花纹深度 30 mm,花纹饱和度 60%.施工设计:胎面分为上下两层单独挤出,上层采用单层挤出方式,下层采用二方三块机内复合挤出方式,胎冠帘线角度和帘线假定伸张值分别取52.8°和1.032,胎体帘布和缓冲层分别采用2100dtex/2和930dtex/2锦纶6帘布,胎圈采用三钢丝圈结构.成品轮胎性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸符合设计要求,静态性能良好,轮胎胎面刺穿和爆破问题明显减少.     

MT炭黑和补强剂S201在轮胎内层帘布胶中的应用

研究MT炭黑和补强剂S201在轮胎内层帘布胶中的应用效果.结果表明,MT炭黑具有填充和增容的作用;补强剂S201除此作用外,还具有补强作用.分别采用添加10份MT炭黑和19份补强剂S201的内层帘布胶生产的轮胎成品性能均达到国家标准要求,采用补强剂S201的轮胎耐久性能和帘布层间的粘合性能更优,综合经济效益更佳.     

5.60-13 4PR轿车轮胎的设计

介绍5.60-13 4PR轿车轮胎的设计。结构设计:模型外直径取584.5 mm,断面宽取135 mm,胎圈着合直径取328.5 mm,胎圈着合宽度取102 mm,H1/H2(断面水平轴位置)取0.882,采用纵向条形花纹并增设刀槽花纹;施工设计:胎体采用2层1400dtex/2锦纶66帘布,缓冲层采用2层930dtex/2锦纶66帘布并加贴缓冲胶片,钢丝圈采用4×5结构,胎面采用一方一块单层挤出。成品性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸、压穿强度、耐久性能和高速性能均符合相应标准要求。     

模量增强剂HMZ在轮胎三角胶中的应用

探讨模量增强剂HMZ在斜交轮胎三角胶中的应用。结果表明,采用3份模量增强剂HMZ替代4份烷基酚醛补强树脂BQ-2,胶料的混炼和挤出工艺性能改善,硫化特性、硬度、定伸应力、拉伸强度、撕裂强度和耐热老化性能变化不大,拉断伸长率略有增大,H抽出力显著增大;成品轮胎的耐久性能达到国家标准要求,生产成本降低。     

多功能助剂DL-268在帘布胶中的应用

考查多功能助剂DL268用于轮胎缓冲层胶和外层帘布胶中对胶料与帘线之间粘合等性能的影响。结果表明,在硫黄硫化体系NR胶料中添加DL268对硫化胶的综合物理性能无不良影响;随着DL268用量的增大,胶料的ts2和t90略有延迟,胶料帘线粘合性能得到改善,热老化后胶料帘线粘合性能保持较佳;当DL268用量为2份时,胶料综合性能较好。DL268用于轮胎帘布胶中可提高成品轮胎的粘合性能,有益于克服轮胎脱层等缺陷。     

15.5-25 12PR E-2/L-2无内胎工程机械轮胎的设计

介绍15.5-25 12PR E-2/L-2无内胎工程机械轮胎的设计.结构设计:外直径膨胀率取1.007 9,断面宽膨胀率取1.053 3,断面水平轴位置取0.776 5,胎冠弧采用两段弧连接.施工设计:胎面采用三方四块,缓冲层采用两宽结构,胎体帘布采用6层1870dtex/2锦纶6帘布,胎圈采用10×12单钢丝圈结构.成品轮胎测试结果表明,轮胎充气外缘尺寸和各项性能均达到设计和相应国家标准的要求.     

优化胎面设计提高载重斜交轮胎性能

通过设计异形胎侧,适当增大胎肩胶与胎侧胶复合部位的胎侧胶厚度,使胎肩胶体积减小,并辅以降低胎面挤出速度、改变冠部胎面胶和胎肩胶的供胶比例等工艺措施,既有效解决了12.00-20 18PR载重轮胎使用中肩部花纹掉块和冠空问题,又降低了生产成本。