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1.
为降低燃料电池的启停循环因素和动态负载循环因素对燃料电池性能的影响,保证燃料电池的耐久性,在等效氢气消耗最小策略基础上,增加负载限制策略和启停控制策略,实现对燃料电池输出的瞬时功率波动的限制和对燃料电池开启和关闭的控制.在更贴合车辆实际行驶情况的WLTC工况下进行仿真实验对比.结果 表明,本文提出的策略相较于不使用限制...  相似文献   
2.
为进一步提高智能交通系统对车辆及不同车型识别的泛化性、鲁棒性与实时性。根据检测区域的特征有针对性地构建数据集,改变余弦退火衰减(CD)学习率的更新方式,提出一种基于梯度压缩(GC)的Adam优化算法(Adam?GC)来提高YOLO v4算法的训练速度、检测精度以及网络模型的泛化能力。为验证改进后YOLO v4算法的有效性,对实际路况的车流进行采集后,利用训练完成的网络模型对不同密度车流进行定量的车型检测实验验证。经实验验证,改进后方法的整体检测结果要优于改进前,YOLO v4和YOLO v4 GC CD训练得到的网络模型在阻塞流样本下检测得到的准确率分别为94.59%和96.46%;在同步流样本下检测得到的准确率分别为95.34%和97.20%;在自由流样本下检测得到的准确率分别为95.98%和97.88%。   相似文献   
3.
对L80钢在室温不同氢气压力下的氢脆敏感性进行了评价。通过缺口慢应变拉伸试验,结合断口分析,研究了3~12 MPa氢气压力下,L80钢的氢脆敏感性的变化规律。结果表明:在室温环境下,L80钢在5 MPa及以下氢气压力下应用时,无明显脆性;在8 MPa及以上氢气压力下应用时,具有明显脆性;在氢气压力3~12 MPa环境下,L80钢拉伸试样主断面中心位置微观形貌从韧窝形貌转变为韧窝形貌与解理形貌共存,边缘位置微观形貌从韧窝形貌向解理逐渐转变,断面收缩率变化率由16.19%逐渐增加至46.79%。随着氢气压力的增加,L80钢的塑性损失增加,断口表现出明显脆化特征,氢脆敏感性逐渐增加。  相似文献   
4.
为减少交叉口非常规污染物排放,本文主要对基于叠加相位的交叉口非常规污染物进行多目标优化.在增设叠加相位的交叉口,运用改进的快速非支配排序遗传算法,对车辆非常规污染物和车均延误进行优化,为验证改进算法的有效性,通过VISSIM与MOVES联合仿真平台,在青岛市设有叠加相位的山东路和敦化路交叉口进行验证.验证结果表明,基于...  相似文献   
5.
针对增程式汽车存在的经济性问题,本文以运动型多用途汽车(sport utility vehicle, SUV)为例,采用动态规划算法,优化增程式汽车能量管理控制策略。给出了增程式汽车结构及主要参数,并基于AVL/Cruise模型,搭建增程式汽车关键部件模型,基于动态规划模型及动态规划的基础理论,提出增程式汽车全局动态规划控制策略求解方法,同时采用AVL Cruise中的Interface模块与Matlab/Simulink进行联合仿真。仿真结果表明,在功率跟随和动态规划两种控制策略下,功率跟随的燃油消耗为0.56 kg,动态规划控制策略的燃油消耗为0.53 kg,与功率跟随控制策略相比,燃油消耗大约减少了5.6%,经济性明显提高,说明动态规划算法的控制更加精确,效果更好,而且动力电池荷电状态(state-of-charge, SOC)大幅变化的次数少,发动机大致工作在高效区域。该研究达到了减小等效燃油消耗的目的,具有广阔的应用前景。  相似文献   
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7.
为提高分布式驱动电动汽车横摆稳定性,同时减少控制器起动次数,设计基于电机特性的横摆力矩平均分配的双层控制器。在上层控制器中,建立车辆二自由度理想数学模型,计算其与实际车辆模型横摆角速度偏差,结合相平面法判断车辆当前状态是否需进行控制,若需要,则采用比例积分微分(proportional integral differential, PID)控制,并计算维持车辆稳定所需的附加横摆力矩;下层控制器接受上层控制器的信号,基于电机特性的横摆力矩平均分配法对车轮施加相应的纵向力。采取Simulink软件与Carsim软件进行联合仿真验证,结果表明:该控制器可降低整车质心侧偏角和横摆角速度,有效提高汽车的行驶稳定性。  相似文献   
8.
伴随着我国网络的普及,网络安全问题越来越受民众关注,我国对网络安全的研究力度也不断增加。网络功能虚拟化(Network Functions Virtualization,NFV)技术具有灵活性、共享性特点,可以高效、优质地完成新业务部署,因此备受研究人员关注。文章基于NFV网络的试验系统及分析,针对NFV网络安全技术展开了详细论述,供相关人员参考使用。  相似文献   
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