树脂粘结剂含量对汽车摩擦材料性能的影响

选定国产改性酚醛树脂作为汽车摩擦材料树脂粘结剂基体,研究了不同树脂含量对材料机械性能和摩擦磨损性能的影响,并通过ＳＥＭ和ＥＤＡＸ表现分析来确定摩擦材料中树脂粘结剂的最佳含量,研究结果表明,在所选定的６％～１４％树脂含量（质量分数）范围内,材料的冲击强度都能满足使用要求,树脂含量在１４％及其以上时,材料高温热衰退严重,导致摩擦因数下降,高温磨损加剧,磨损量上升;在树脂含量过高或过低时,材料将因粘结剂     

La对富Ni的NiAl系合金组织与性能的影响

通过压缩和三点弯曲试验对加Ｌａ后富Ｎｉ的ＮｉＡｌ合金力学性能进行了考察。结果发现,Ｌａ的加入可以明显地细化合金的晶粒及改善ＮｉＡｌ和Ｎｉ３Ａｌ的两相分布。适量Ｌａ可提高合金的室温屈服强度和塑性,但超过一定的含量,合金的塑性反而有所下降。在合金中,引入Ｂ韧化的Ｎｉ３Ａｌ对合金的塑性有利。     

NiAl位错核心结构的模拟

利用ＥＡＭ势函数对ＮｉＡｌ中（１００）,（１１０）刃位错和（１００）螺位错的位错核心结构及（１００）刃位错与陶交互作用进行了模拟研究,结果表明：（１００）刃位错在（００１）面沿（１１０）方向扩展,呈“蝶形”结构;而（１００）刃位错在（１１０）滑移面上位错核心结构更为紧凑,位错扩展现象不明显,这和试验中观察到的ＮｉＡｌ中位错进行了（１００）（１１０）滑移,而非（１００）（００１）滑移的结果相一致,（     

汽车摩擦材料树脂基体的选择

通过对５种不同树脂基体的热性能和以其为基体的摩擦材料的力学性能及磨擦磨损性能研究，得出如下结论：在所研究的树脂中，其热分解温度都较高。其中进口环氧改性树脂、国内吉林产酚醛树脂和浙江产腰果壳油改性酚醛树脂的热分解温度都超过５２０℃，且前二者在５００℃时热分解余重都超过７０％，说明这两类树脂热分解温度高，分解缓慢，是一种较理想的树脂基体材料。从冲击强度、三点弯曲性能、硬度等力学性能指标考虑，以上３种树     

NiAl和Ni3Al双相合金的超塑性变形

研究了ＮｉＡｌ和Ｎｉ３Ａｌ双相合金在高温超塑性变形行为．结果表明：该合金在９７５至１０２５℃的温度范围及应变速率为１５２×１０（－４）ｓ（－１）时，表现出超塑性变形行为；１０００℃时最大拉伸延伸率为１４９％，此时对应的应力敏感指数为０．３７５．该合金的超塑性形变可用经验公式ε＝Ａσ（２．６７）ｅｘｐ（－３０３０００／ＲＴ）来表示。对拉伸后试样的金相和ＴＥＭ研究表明，合金中ＮｉＡｌ和Ｎｉ３Ａｌ两相在高温能够较好地协同形变，超塑性是由变形过程中发生的连续回复与再结晶过程来实现的．     

非晶多晶薄膜结构快速有量过滤径向分布函数分析

介绍研究薄膜的新方法－－能量过滤电子衍射法，该方法借助透射电镜样品后扫描，薄膜的选区电子衍射花样顺序地扫过电子能量损失谱仪入口光闽，检测弹性散射电子强度与散射矢量关系，然后由径向分布函数理论，导出薄膜材料的最近邻原子间距和配位数等与结构有关的信息。通过多晶金薄膜和非晶钛铝薄膜的测试，获得满意结果。     

含La NiAl合金马氏体相变的研究

探讨了富Ｎｉ的ＮｉＡｌ合金添加一定量稀土元素Ｌａ对马氏体相变的影响。结果表明，添加０．０５￣０．１５ａｔ％Ｌａ能够抑制Ｎｉ３Ａｌ在晶界及晶内的析出，从而提高基体的Ｎｉ含量，使Ａｓ，Ａｆ，Ｍｓ，Ｍｆ明显上升；加Ｌａ后ＮｉＡｌ合金相变潜热较小，Ｎｉ６１Ａｌｘ－０．１Ｌａ合金的马氏体相变和马氏体逆相变潜热分别为０．４９Ｊ／ｇ和１．０１Ｊ／ｇ。     

汽车摩擦材料增强纤维的选用

对汽车摩擦材料中增强纤维的选用做了一综述性总结。探讨了石棉、铜纤维、玻璃纤维、碳纤维、有机纤维、矿物纤维及混杂纤维等在摩擦材料中应用的优缺点及对摩擦材料性能的影响。指出石棉及代用纤维增强摩擦材料在我国一段时期内还将共存,并逐步转向无石棉半金属基摩擦材料,最终将向高性能纤维增强材料过渡。增强纤维也将由单一纤维变为混杂纤维。     

非晶多晶薄膜结构快速能量过滤径向分布函数分析

介绍研究薄膜结构的新方法—能量过滤电子衍射法。该方法借助透射电镜样品后扫描，使薄膜的选区电子衍射花样顺序地扫过电子能量损失谱仪入口光阑，检测弹性散射电子强度与散射矢量关系，然后由径向分布函数理论，导出薄膜材料的最近邻原子间距和配位数等与结构有关的信息。通过多晶金薄膜和非晶钛铝薄膜的测试，获得满意结果。     

含LaNiAl合金马氏体相变的研究

探讨了富Ｎｉ的ＮｉＡｌ合金添加一定量稀土元素Ｌａ对马氏体相变的影响。结果表明，添加０．０５～０．１５ａｔ％Ｌａ能够抑制Ｎｉ３Ａｌ在晶界及晶内的析出，从而提高基体的Ｎｉ含量，使，Ａｔ，Ｍ，，Ｍｔ明显上升；加Ｌａ后ＮｉＡ１合金相变潜热较小，Ｎｉ６１ＡＩｘ－０．１Ｌａ合金的马氏体相变和马氏体逆相变潜热分别为０．４９Ｊ／ｇ和１．０１Ｊ／ｇ。