地铁联络通道施工引起围岩变形数值模拟及监测分析

联络通道的开挖是地铁隧道建设中的关键工序。以某地铁联络通道的施工为研究对象,根据施工计划、监测方案等资料,采用Midas/GTX NX针对地铁联络通道施工引起的围岩变形进行了数值模拟,结合监测数据进行对比得出:联络通道开挖过程中,受应力集中影响,盾构隧道与联络通道相接部位沉降最为显著,是施工中的重点监控对象;泵房纵向侧壁及通道与盾构管片相接处是主要侧移区域;联络通道中心线约15 m范围内,地表沉降量较大。     

地铁暗挖通道施工地表沉降分析与控制技术

正一、工程概况轨道交通一期工程S号线的Y站位于C市南二环北侧,沿后湖路铺设,大致呈南北走向位置,周边分布有居民小区,多为多层建筑物。本文研究的主要是地铁车站的1号出入口暗挖通道的开挖工程。车站1号出入口位于车站主体结构南端,暗挖通道呈直线型布置,横跨南二环路,与Y站主体连接,设计长度约89.5m。暗挖通道处于粉质粘土层和砂卵石层交界处,覆土约5.3m;根据地勘报告,土体分层明显;地下水位较高,约在地表下     

一种新型重力式挡土墙设计

介绍一种新型重力式多级挡土墙结构。该挡土墙采用的砌筑材料为袋装碎石,即在土工袋中装入碎石后形成的土袋,并将上一级挡土墙墙身自重作为下一级挡土墙的超载进行设计。工程实践表明,该法不仅施工简单、经济效益好,而且为多碎石地区提供了一种新的挡土墙设计方法。     

软岩地基中大直径挖孔嵌岩桩的承载性状分析

基于对某特大桥大直径人工挖孔嵌岩桩的现场施工观测，研究分析了软岩地基中大直径人工挖孔嵌岩桩工作状态下的承载性状和荷载传递机理。     

软岩地基中大直径挖孔嵌岩桩的承载性状分析

基于对某特大桥大直径人工挖孔嵌岩桩的现场施工观测,研究分析了软岩地基中大直径人工挖孔嵌岩桩工作状态下的承载性状和荷载传递机理。     

大直径嵌岩桩加载前应变状态的分析

通过对大直径嵌岩灌注桩加载前应变状态监测, 分析了桩身的初应变随空间和时间变化规律以及产生初应变的主要因素, 得到了如下结论: ① 桩身混凝土的收缩主要由干缩引起, 温度的散失会影响应变分布的形状。② 由于混凝土材质的和桩侧岩石约束情况的不均匀性, 以及不同深度处混凝土凝固时间的不一致等因素影响, 造成桩身不同深度以及同一横截面初始应力的不均匀性。③ 桩的初始应变不仅会影响桩的质量, 还会影响桩的加载后的受力性状。     

深基坑微型桩—预应力锚杆复合土钉墙支护的变形分析

微型桩—预应力锚杆复合土钉墙具有施工方便、质量可靠的优点,广泛应用于深基坑边坡支护中,目前主要对其稳定性进行分析,对其变形特性的研究还比较少。本文依托湘潭市某微型桩—预应力锚杆复合土钉墙支护工程,运用理论计算方法弹性支点法对支护结构进行了不同工况下的变形计算,同时对工程进行变形监测工作,将理论计算结果与现场监测数据进行比较分析,确定微型桩—预应力锚杆复合土钉墙的变形特点,总结变形规律,为类似工程设计与施工提供参考。     

应用层次分析法优化挡土墙砌筑方案

模袋砌块是一种新型的砌筑材料,可应用于挡土墙、护坡等各类工程实践中,具有经济、适用、耐久的特点,应用前景十分广泛。结合具体工程实例,应用AHP软件,对层次分析法在挡土墙砌筑方案优化中的应用进行深入探讨,使定性分析问题变为定量分析问题,所选择的方案更加合理。分析表明,模袋砌块挡土墙在岩土工程应用中更具优势。     

基于渐进均匀化方法的土工格室加筋地基沉降计算与分析

土工格室作为一种三维加筋材料已广泛应用于土木、港口等多领域,土工格室加筋地基也随之得到了广泛的应用。由于地基结构在受荷载作用后会产生应力、应变、位移,为保证地基质量,对地基沉降值进行计算与分析是十分必要的。采用渐进均匀化方法计算土工格室加筋层各组分等效弹性模量等力学参数,表明土工格室加筋层是一种横观各向同性的负泊松比材料。利用所得的力学参数建立格室不同埋深时的参考试验地基模型,进行数值模拟,结果表明格室埋深影响地基沉降值,埋深越大,地基沉降值越大。     

抗承压水基坑底板的厚度分析与计算

通过对抗承压水基坑底板的破坏机理分析,提出了一种基坑底板临界厚度的计算方法,该方法概念明晰,计算简单。实例计算表明:在5个工程实例中,传统的计算方法所得结果只有20%与实际情况相符;本方法所得结果与工程实际的相符程度达80%,考虑了除基坑开挖深度外的所有基坑平面尺寸的影响,能真实地反映基坑抗突涌的稳定性。