航空有机玻璃的力学性能和温度的关系

本文包括航空有机玻璃的力学性能和温度的关系,大气老化对拉伸强度和温度的关系的影响以及拉伸试验时试样的状况和断面形貌。     

定向有机玻璃的消向应力和消向温度

定向有机玻璃在飞机上使用已有三十多年的历史。迄今为止它的耐热性能表征方法尚未取得统一。有机玻璃的耐热性能一般用热机械方法来研究,如玻璃化温度、软化温度和热变形温度等。但是这类压缩法不适合研究取向聚合物。因为取向的各向异性聚合物的特征热机械曲线很少变化,而取向聚合物的消向应力曲线和材料组分,定向度与取向历史有关。所以,     

航空有机玻璃板材的大气老化寿命

本文阐述了航空有机玻璃在广州地区大气老化寿命的判据选择;航空有机玻璃板材的大气老化寿命;确定板材大气老化寿命的意义。     

航空有机玻璃的使用特性

一、序言 高性能飞机座舱盖是飞机的重要受力结构件之一,它提供驾驶员视界和生存环境。座舱盖是否完整无损,直接影响飞行安全。 现役各型歼击机活动座舱盖的寿命期,短的仅四年,长的可达十年之久。在外场,座舱盖主要故障是有机玻璃产生划伤、银纹和裂纹,     

定向有机玻璃的热松弛

飞机窗玻璃材料自1936年选用有机玻璃以来,有机玻璃在使用过程中暴露出的主要弊病是:银纹现象、低温脆性破坏、缺口敏感和耐冲击性能差。五十年代初定向有机玻璃的研制成功,从根本上解决了上述问题。定向有机玻璃于1954～1955年首次装配在F-102战斗机上作为座舱盖材料,后来日益广泛地用于航空     

航空有机玻璃热变形-维卡软化温度测定仪

近年来,国际上热塑性塑料、航空有机玻璃热性能指标采用了热变形温度或维卡软化温度。石化部“塑料弯曲负荷热变形温度试验方法”、“热塑性塑料软化点试验方法”部颁标准经1977年6月广州会议审定通过。YB-2航空有机玻璃新的部颁标准同时决定增补热变形温度技术指标及试验方法。热变形和维卡软化温