基于真实交通状况的固定式机动车现场测速标准装置

为了满足机动车测速仪现场检测新方法的需要,研制了基于真实交通流量状态下的固定式机动车现场测速标准装置。介绍了该套现场标准装置的设计思路与设计方案,分析了现场标准装置中所用的现场标准测速仪的工作原理,并对其现场速度测量的不确定度进行评估。不确定度评估结果表明:在20～250km/h速度测量范围内,现场标准测速仪的相对扩展不确定度为0.12%(k=3)。通过2款机动车雷达测速仪样品的大样本现场试验数据,验证了机动车测速仪现场检测新方法的可行性,以及该套现场标准装置在真实交通流量状态下的实际测速性能。     

机动车测速仪型式评价现场标准装置的建立及试验数据的分析

一、概述OIMLR91（国际法制计量组织（OIML）1990年颁布）中推荐的对机动车测速仪的型式评价现场试验部分,采用在真实交通流量状况下的检测方法。该检测方法的具体内容为：以真实交通状况下的社会车辆作为测量对象,针对同一个测量对象,将机动车测速仪得到的速度测量值与现场测速标准装置测得的标准速度值进行对比,计算出机动车测速仪的现场测速误     

基于PLC的侧滑自动检定装置的研制

针对目前侧滑检定中出现的一些问题,设计了以PLC为控制单元的侧滑自动检定装置,通过下位机PLC与MCGS触摸屏的通信,保证控制系统的运行,实现对侧滑台的自动检定.不仅实现了电子技术和传感技术在检定过程中的应用,而且避免了人工读数误差和采样差所引起的不确定度,大大提高了计量效率,减轻检定工作量,具有良好的应用前景.     

新型地感线圈测速仪检定装置关键技术研究

介绍了地感线圈测速仪的测速原理,提出了一种利用电流信号作为干扰信号来模拟标准车速的方法。利用ARM9控制板作为主控单元,集成信号处理、电流调节、雷莫接口等各个子模块,最终实现整个检定装置系统。实际试验结果表明,该装置能准确高效地检定各种型号的地感线圈测速仪,值得推广使用。     

基于牵引力法的驻车制动性能检测仪研究

随着机动车检测的快速发展,目前的驻车制动性能检测方式存在不足。面向机动车驻车制动性能检测,提出一种以牵引力法进行驻车制动性能测量的新方法,替代原有的传统驻车坡道测量法,以解决城市机动车检测站因场地不足而无法修建长坡道的难题。研制出一套基于牵引力法的自动化机动车驻车制动性能检测仪,以实现机动车驻车制动性能的自动化测试。研制了标准装置,以解决驻车制动性能检测设备的量值溯源问题,保障机动车驻车制动性能检测的准确和可靠。通过试验验证,该方法具有适用性广、精确度高、稳定性强等特点,示值误差不超过+0.8%,对机动车驻车制动性能的检测有重要意义。     

基于点云技术的汽车外廓尺寸测量方法研究

针对《机动车安全技术检验项目和方法》(GB 38900—2020)中对于汽车外廓尺寸测量的新要求,采用整车点云数据技术,对牵引车与各类挂车连接后外形上的共性和外廓分割的关键位置进行了研究。通过改进三维点云分割算法,提出一种一并式测量汽车列车和挂车外廓尺寸的测量新方法。该方法可在不改变硬件的前提下,仅通过软件和算法升级,实现一次测量即可测得汽车列车(牵引车、半挂车组合)外廓尺寸参数。以多种结构挂车为试验案例验证了所提方法的可行性,并通过适应性试验分析了所提方法的有效性。研究结果表明,该方法完全能够满足GB 38900—2020中的新增要求,具有广泛的适用性与较高的测量精确度。该方法可将传统方法测量耗时从“小时级”提升为“秒级”,显著提高相关机构的工作效率。     

电流型地感线圈测速仪检定装置

设计了一套电流型地感线圈测速仪检定装置。与传统的检定装置使用开关干扰信号相比,该装置选择电流信号作为干扰信号,用以模拟车辆经过地感线圈时所引起地感线圈电感量的变化。采用ARM9单片机,Linux操作系统作为开发平台完成装置的软硬件开发,并对干扰线圈的选择进行了研究。现场测试结果表明,该装置适用于各个厂家的地感线圈测速仪的检定,且具有便于携带,准确率高等优点。