空调热交换器铝翅片材耐蚀亲水性涂膜的研制

针对空调机使用过程中出现的白粉与水桥问题，对其铝翅片进行了处理。经铬酸盐氧化处理，耐蚀性能提高，其上再涂覆环氧树脂膜后，耐蚀性更有显著提高，可减少白粉问题，所配制的亲水膜使铝箔与水的接触角从未处理前大于９０°降至３０～４０°，能消除水桥的影响。成膜剂中亲水官能团与水的羟基形成氢键结合是有机、无机及有机无机复合３种不同系列亲水膜亲水的实质。为提高涂膜亲水性，添加表面活性剂十二烷基磺酸钠的量有一最佳值，约为成膜剂的７．５％（体积百分比）。     

石墨化度对炭/炭复合材料在不同制动速度下的摩擦磨损性能的影响

将炭布叠层的炭纤维预制件通过化学气相沉积增密后分别在2 000、2 150、2 300 ℃进行高温热处理得到3 种不同石墨化度的炭/炭复合材料, 采用MM-1000 摩擦试验机对这3 种炭/炭复合材料进行不同速度下的摩擦磨损性能试验, 并对磨损表面及磨屑进行SEM 观察, 结果表明:低速时材料的摩擦系数均很小;刹车速度为10 m/s 时, 石墨化度对材料的摩擦系数影响显著, 石墨化度越高, 材料的摩擦系数越大, 石墨化度低的样件A 摩擦表面形成薄且光滑的磨屑层, 而石墨化度高的样件C 摩擦表面形成厚的、粗糙的磨屑层;刹车速度大于20 m/s 时, 石墨化度对材料摩擦系数的影响变小, 3 种材料摩擦表面均形成较为平滑的磨屑层。石墨化度的高低显著影响材料高速时的磨损, 石墨化度升高到一定值时能显著降低材料高速时的磨损, 继续升高石墨化度, 磨损变化不大,高速时石墨化度低的样件A 氧化严重。综合考虑摩擦磨损性能, 该粗糙层结构的炭/炭复合材料石墨化度控制在45 %为宜。     

针刺毡C/C复合材料磨擦制动压力和速度特性

用模拟刹车制动的摩擦试验机,研究探讨了一种针刺毡结构C/C复合材料在不同制动压力和制动速度下的摩擦磨损性能,并用扫描电子显微镜对摩擦表面进行了观察和分析。摩擦磨损机理由磨屑经挤压、剪切堆积在表面形成的磨屑层所决定。在5m/s制动速度或静态条件下,表面温度低(<150~200℃)吸附水气未脱附,其润滑作用导致了较低的摩擦系数值;当制动速度达到10m/s,摩擦使表面温度升高,达到了吸附水气脱附温度,引起摩擦系数急剧升高,达到了最大;此后,随制动速度及表面温度的继续升高,磨屑层间剪切强度降低,导致摩擦系数随之下降。在较高制动速度下,该种材料仍能保持较高的摩擦系数,显示出优良的高温高能摩擦性能。     

不同制动速度下炭布叠层炭/炭复合材料的摩擦磨损行为及机理

用模拟刹车制动的方法探讨了一种炭纤维布叠层炭 /炭复合材料在不同制动速度下的摩擦磨损行为 ,并用扫描电子显微镜对摩擦表面进行了观察和分析。研究结果表明 :在 5m/s的制动速度下 ,该种材料表现出低的摩擦因数 ,但随制动速度升高至 2 0m/s时 ,摩擦因数迅速升高至最大值 0 .4 0 ;当制动速度增大到 2 8m/s或 30m/s时 ,摩擦因数仅略降低至 0 .35 ,该材料表现出优良的高速高能摩擦性能。另一方面 ,制动速度升高至 2 0m/s时 ,即摩擦因数最大时 ,磨损才变得明显 ,而且随制动速度的继续升高 ,磨损呈直线增大。表面显微组织观察表明 ,在较低制动速度下 ,在摩擦表面产生了薄膜 ,对应摩擦因数较低 ,磨损小 ;在 2 0～ 2 5m/s制动速度下 ,摩擦表面形成较厚的表面膜层 ,对应摩擦因数高 ,磨损大 ;在 2 8～ 30m/s制动速度下 ,剧烈的摩擦剪切和氧化作用使摩擦表面严重破坏 ,表面基质炭氧化严重 ,纤维则被拉断或拔出     

Composite hydrophilic coating for conditioner aluminum fins

１　ＩＮＴＲＯＤＵＣＴＩＯＮＡｌｕｍｉｎｕｍａｌｌｏｙｓｈａｖｅｂｅｃｏｍｅｔｈｅｆｉｒｓｔｃｈｏｉｃｅｍａｔｅｒｉａｌｓｆｏｒｍａｋｉｎｇｈｅａｔｅｘｃｈａｎｇｅｒｗｉｔｈｉｔｓｇｏｏｄｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ,ａｔｐｒｅｓｅｎｔ９５％ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｓｍａｄｅｉｎＪａｐａｎｕｓｅａｌｕｍｉｎｕｍｈｅａｔｅｘｃｈａｎｇｅｒｓ［１］．Ｓｉｎｃｅｔｈｅｏｕｔｓｉｄｅｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔｉｓｖｅｒｙｓｅｖｅｒｅ,ｔｈｅｎａｔｕｒａｌｏｘｉｄｅｏｎｔｈｅｕｎｔｒｅａｔｅｄａｌｕｍｉｎｕｍｆｉｎｓｕ…     

亲水性铝箔耐蚀基底性能检测方法研究

耐蚀基底的性能检测及评价,是保证空调热交换器用亲水性铝箔整体性能和质量的关键。应用碱液点滴实验法检测（磷）铬酸盐处理基底耐蚀性,并结合扫描电镜观察膜的表观与能谱分析,克服了传统的加速腐蚀实验精度低、重现性差的缺点。结果表明点滴实验法简便易行,结果准确可靠,为化学转化膜的性能检测及评价提供了一种定量方法,值得推广应用。