飞机框架用钢铆钉掉头的原因

本文叙述了飞机环形框架铆接时,钢制铆钉出现了前所未有的掉头失效。通过材质检查、工艺试验和失效铆钉的断口分析,找到了铆钉断头的根本原因是晶粒粗大。经过正火细化晶粒处理,铆接不再掉头。     

铝叶片剥蚀损伤及其预防

目前国内外尚有不少压气机转子的2～5级叶片采用铝合金(17,2)制造,一般采用正常时效(模压成型后淬火时效)后使用。但外场检查发现,按这种方法生产的叶片一般使用50～100小时后,表面即出现不同程度的剥蚀损伤(图1),严重的可导致叶片折断,影响压气机功率,甚至引起喘振。为予防叶片早期失效,将叶片淬火后进行升高温度和延长时间的时效处理(称过时效),从而提高叶片的剥蚀抗力,延长叶片的使用寿命。本文通过断口分析,金属薄膜检查和振动疲劳试验,揭示了两种不同时效处理的叶片在组织结构和使用性能方面所起的变化,为铝叶片剥蚀——疲劳失效     

软轴的失效及其喷丸强化

50C2VA钢制软轴是航空用发电机和发动机扭矩传递的重要联接件。调质处理,表面加工光度▽_(70)在外场使用中曾数次出现折断事故。由此对折断软轴进行了失效分析。针对软轴折断具有低应力高循坏疲劳损伤和疲劳源于表面的特点,对软轴采用了表面喷丸强化处理。试验结果,喷丸的疲劳强度为78公斤力/毫米~2,而未喷丸的为70公斤力/毫米~2,提高了8公斤力/毫米~2.若按在同一应力水平下的疲劳寿命计算,喷丸的=2.5×10~6次,而未喷丸的=1.20×10~5次,提高了一个数量级。本文介绍了折断软轴的断口分析,喷丸工艺及其强化机制的实验结果和疲劳试验结果。     

波纹管失效及其改进措施

壁厚0.12毫米,直径9.5毫米的1Cr18Ni9Ti不锈钢管的波纹管,是压气机零级叶片调节器重要的温度敏感元件。钎焊组装时,管内充满了无腐蚀作用的温度敏感介质异戊醇液体。工作时,波纹管道管内液体空气流速的变化发生热胀冷缩,借以调节零级叶片的方向角,保证向压气机供气。工作状态的波纹管既要承受温度变化,也要承受发动机运转时产生的振动,这两个机械复合交变应力的作用。在长期台架试验和使用过程中,波纹管多次出现开裂,异戊醇外漏,导     

Neophot-1型显微镜光源的改装

前言 光源是显微镜的重要组成部分。通常要求光源发光面积小而均匀,亮度高而发热少,以保证优异的成像质量和防止光学零部件的受热损伤。 目前,比较先进的光学显微镜,如西德Leitz厂的MM6型和MM5-PX型等均采用大功率450W的高压氙灯作为光源,这是一个很大的改进。如此,不仅缩短了照相曝光时间,而且对于一些特殊金相方法,如暗场、偏光、相位对比等的应用是必须的。 东德产Neophot-1型及苏产МИМ-3型显微镜,在一般明场观察时采用小功率15W的白炽钨丝灯。暗场,偏光观察照相则用炭棒燃烧照明。由于照明效果对炭棒要求较高,一直依赖进口解决。不少单位的显微镜在炭棒耗尽之     

飞行事故中的疲劳损伤失效分析EI

本文就如何正确鉴别飞行事故中的疲劳损伤失效问题，做了综合评述。包括：导致发生飞行事故的疲劳损伤断裂失效件的基本特征；飞行事故造成的疲劳损伤断裂件的基本特征；复合疲劳损伤断裂失效条件下材料、损伤缺陷与作用应力三者关系的综合分析。     

有机玻璃(PMMA)断口形貌显示

在航空和航天工业中,有机玻璃是一种重要的透明材料。虽然属于受力不大的构件,但同样要求具备一定的承受静载和动载的能力,而且近年在使用中常有破裂的事故发生。所以无论作为材料研究,或者事故分析,希望通过断口形貌观察——即断口分析,对其断裂过程和断裂原因找出准确的答案。所谓断口形貌显示,实际上是通过一定的方法使断裂过程中留下的种种浮雕细节能够被显示成像,便于观察研究。由于有机玻璃是一种高度透明物质,故成像显示断面特征时须采用各种提高物像对比度的方法。     

波纹管的失效分析

一、零件失效情况 由壁厚0.12mm的1Cr18Ni9Ti奥氏体不锈钢管(直径为9.5mm)制成的波纹管,是发动机零级叶片调节器温包使用的主要温度敏感元件。在工作中,波纹管承受由温度变化而产生的交变载荷,同时还承受由发动机振动而带来的交变载荷。服役期中,波纹管曾多次发生管壁开裂而导致元件功能失效。开裂部位多数位于第7和第8段波节的波谷处(图1)。波纹管失效的裂纹长度一般为0.16～0.35mm。 波纹管开裂后,异戊醇液体由管内泄漏,使调节器失灵,由此导致整台发动机失去正常     

低倍照相在航空构件失效分析中的应用

一般多把低倍照相当作记录失效构件原始状态的一种方式,此后即可破坏取样进行诸如扫描,磨片观察等试验。因此,所用设备限于人像座机,最多是1:1放大。实际上,这是不全面的,不足以显示构件失效的宏观特征,常常影响对某些结果的正确分析。 作为构件失效的低倍考查(包括照相),实用倍率一般指20倍以下。此时,不仅可拍摄若干     

WJ5A—1型850086号发动机空中故障原因分析

WJ5A-1型850086号发动机在空中发生故障。分解检查发现,Ⅰ级涡轮叶片和承力组合件均为疲劳断裂。宏观、微观断口学和金相研究结果表明,制造中产生的铸造缺陷是叶片断裂失效的主要原因。断裂叶片是发动机故障的肇事件。