基于CFD技术的单人小型节能赛车的造型设计研究

目的尝试运用其他学科的研究手段对产品的造型设计进行分析,从而找到一种对造型设计的定量评价方法。方法通过运用CFD技术对造型设计进行分析,找出影响车辆风阻的因素,并对造型设计进行反复调整,直至达到合格的风阻设计要求。结果通过调整造型细节,达到有限条件下最优化的造型设计方案。结论在车辆造型设计的过程中,CFD分析方法能够提供一种科学有效的评价手段,可以对车辆的风阻进行模拟测试,进而影响到车身造型,造型设计也应是基于各种限制因素的理性表达过程。     

发动机电控系统综合性实验教学探索与实践

对现代电喷汽车发动机电控系统综合性实验教学方法进行探索与实践,打破了过去各学科实验内容独立、互不相干的传统模式,并突出了学生的主体和积极参与的作用,为学生提供了应用所学知识解决实际问题的实践机会,使学生系统性掌握现代汽车电控理论知识及实践操作规范,促进了基础知识与专业实践的结合,同时又提高了教师自身知识水平和业务素质。     

基于Delphi虚拟振动测试分析系统的设计与实现

应用Delphi编程工具对振动测试分析系统进行设计和编程,对PCI2006数据采集卡连续不间断大容量数据采集、显示及存盘的编程技术和虚拟仪器界面设计编程进行了介绍.系统实现了32通道信号数据采集、数据回放、同一窗口内8通道交替信号分析处理、结果分析图形存盘和打印等功能.对信号发生器的正弦信号进行实验,演示和证实系统的测试分析过程.     

采用快速混合燃烧过程提高柴油机功率密度

在原有单缸机的基础上,采用较小柱塞直径、较大行程P型喷油泵,提高进气涡流转速和排气道流通系数,配合供油提前角和进气压力的合理匹配,实现快速混合燃烧过程,使单缸机的功率密度提高20％左右.燃烧过程的测量结果表明,较小柱塞直径喷油泵的采用抑制了速燃期放热速度,从而获得较小的工作粗暴度和最高燃烧压力;提高进气涡流转速,保证了快速混合燃烧过程的实现,从而获得较高热效率.     

全自动控制的压辊机液压系统

针对机械传动式压辊机的诸多缺陷，设计了可以自动换向、自动控制物料厚度的压辊机液压传动系统。     

全对称构型金属支撑固体氧化物燃料电池

与传统的全陶瓷结构的固体氧化物燃料电池(Solid Oxide Fuel Cell, SOFC)相比, 金属支撑固体氧化物燃料电池(MS-SOFCs)具有材料成本低, 结构稳定性高, 抗热震性高等优点。为了促进SOFC的商业化, 采用流延-烧结-浸渗工艺制备了Ce_0.8Sm_0.2O_2-δ(SDC)-430L阳极/Zr_0.88Sc_0.22Ce_0.01O_2.12(SSZ)电解质/SDC-430L阴极构型的全对称结构金属支撑固体氧化物燃料电池(MS-SOFC)。电池以湿氢气为燃料、空气为氧化气, 在600、650和700℃时的最大功率密度为220、250和280 mW/cm²。电化学阻抗谱的测试表明, 电池的性能由SDC-430L电极的极化阻抗所主导, 在700、650和600℃时, 电池欧姆阻抗分别为0.16、0.21和0.29 Ω•cm², 极化阻抗分别为0.67、0.90 和1.22 Ω•cm²。与阳极相比, 阴极的极化阻抗更为显著。对称SDC-430L电池在3%H₂O-97%H₂和空气气氛中测得的极化阻抗分别为0.23和1.92 Ω•cm² (650℃)。进一步优化电池结构(例如采用更加精细的430L骨架)和催化材料(例如含有Ag、Pt的复合材料)将有助于提升该MS-SOFC的电化学性能。     

大黄山煤矿东—采区太原组小断层分析和预测

通过对太原组首采工作面小断层的实测,运用地质力学的方法对首采工作面小断层特征进行分析,揭示了北东－采区小断层的展布规律。     

金属支撑固体氧化物燃料电池研究进展

与传统全陶瓷结构的燃料电池不同,金属支撑固体氧化物燃料电池利用多孔金属来支撑功能阳极层–电解质层–阴极层,具有结构稳定性高、抗热快速热循环能力强,电堆组装简单,材料成本低等优势。本文分析了金属支撑固体氧化物燃料电池(SOFC)材料的选择和电池制备过程中的关键问题,并概述了金属支撑SOFC技术的研究进展。     

基于Pro／ENGINEER的装配仿真技术在石油机械设计中的应用

介绍了在Pro/ENGINEER二次开发基础上进行的装配仿真技术在螺纹法兰设计中的应用。通过装配仿真进行人机交互的干涉检查,使设计者能够检验产品的装配性能,可直观地看到设计结果,随时对零件进行改进设计,从而在机械产品的设计阶段有效提高产品的质量。     

浅析大黄山煤矿太原组煤层厚度变化规律

利用勘探和生产揭露资料，对大黄山煤矿太原组煤厚变化规律进行了分析，为该矿太原组开拓和开采提供了依据。