内燃机铜铅合金轴瓦失效分析

本文对轴瓦合金在使用过程中常见的失效形式,如疲劳损坏、早期剥落、早期磨损、腐蚀损坏等方面进行分析。并提出防止措施。     

建筑机电安装施工质量管控

建筑机电安装是整个建筑工程中的重要组成环节,在整个机电安装过程中,专业的机电安装技术,高性能机电材料,先进的机电安装设备缺一不可。本文根据笔者以往的施工经验,就工程建筑中机电安装过程的要点和施工质量的保证提供一些建议和参考。     

加热保温时间对轴瓦钢背组织和硬度的影响

轴瓦钢背的组织和性能对大功率柴油机轴瓦、机车轴瓦、特别是如ND2机车主轴瓦的使用性能和使用寿命有重大的影响.为此,调查在离心浇铸条件下铸造工艺对轴瓦的钢背组织性能的影响是提高大功率柴油机轴瓦、机车轴瓦内在质量的一个重要课题.我们做了一此简单的试验,现将有关试验结果汇报如下:     

铜铅合金和高铅青铜轴瓦的金相组织

我们这里所说的铜铅合金,是指含铅量在20％以上,添加元素含量在3％以下的铜基轴承合金;高铅青铜,是指含铅量在20％以上、含锡量在3～6％的铅青铜。这两种铜基减摩合金通常采用浇铸和烧结两种方法将其与钢背粘结在一起,制成双金属轴瓦坯料和双金属板材。如果再在减摩合金层表面镀复一层簿的软金属或合金,就可做成三层金属轴瓦。由于用这两种铜基减摩合金制成的三层金属轴瓦具有高的疲劳强度和承载能力,磨合性、嵌藏性、     

锡基巴氏合金的金相组织和铸造缺陷

众所周知,巴氏合金通常用铸造的方法将其浇铸在低碳钢钢背上,制成钢背—巴氏合金双金属轴瓦。巴氏合金由于其浇铸温度较低,加工工艺比较简单,合金的表面性能优良,故在很长的一段时期内成为发动机的主要轴瓦材料之一。但是,随着发动机向高速、重载的方向发展,巴氏合金作为轴瓦材料使用时,明显暴露出承载能力较低、疲劳强度不足;并随着工作温度的升高;机械性能急剧下降的弱点,故其应用范围逐渐缩小并受到一定的限制。然而,巴氏合金与其它轴瓦合金相比较,有良好的顺应性和抗咬合性,这种优点特别对运转初期的磨合十分有利,巴氏合金的嵌藏性好,故在轴颈表面不易出现划痕。它与润滑油的亲和力强,亲油性好,所以能很快达到液体润滑,锡和铅常温下可形成再结晶而软化,因此在摩擦面上由于重复载荷作用而发生的硬化,可很快软化复原。因而,直至今日,巴氏合金轴瓦在汽油机、低速船用柴油机以及内燃机车上仍有一定的应用。另外,在蒸汽透平机、透平泵、压缩机、发电机、电动机、球磨机、齿轮箱上,巴氏合金轴瓦的应用仍十分广泛。本文扼要介绍我国应用较广泛的锡基巴氏合金的金相组织和铸造缺陷,仅供参考。     

铅青铜轴瓦“云斑”缺陷初探

本文初步探讨了铅青钢轴瓦在X－射线探伤检查时发现的“云斑”缺陷，指出了“云斑”和疏松的区别，论述了“云斑”产生的原因，分析了“云斑”的危害性。提出了防止“云斑”的措施。     

铜铅轴承合金的铸造缺陷及防止

本文针对铜铅轴承合金(其含铅量为20～33%)在生产过程中经常出现的铅偏析、裂纹、疏松、气孔、夹渣、粘结不良等铸造缺陷进行了分析,提出了预防措施。     

离心铸造高铅青铜轴瓦热处理方法的初探

一、引言 过去、对采用离心铸造的高铅青铜轴瓦（或铜铅合金轴瓦）的轴瓦钢背的热处理不够重视,一般认为只要进行时效处理就可以了。但我们在实践中发现,采用离心铸造法主产的高铅青铜轴瓦及铜铅合金轴瓦,由于钢壳预热温度及合金浇铸的温度高,在浇铸过程中为了防止铅的偏析必须采用快速激冷的方法,因此钢背表面得到了“淬火效应”,硬度提高,韧性降低。尤其是采用15号甚至20号碳钢作为瓦背材料时,钢背表面硬度常高达HRC30～45,不但给以后的切削加工带来困难,而且由于浇铸后轴瓦内应力较大,在加工过程中轴瓦形状和尺寸会产生变化,精度受到一定程度的影响。更严重的是,由于“淬火效应”引起的钢背硬度提高、韧性降低的现象是导致轴瓦在使用过程中产生断裂甚至碎裂的重要原因之一。图1为用20号钢制成的ND_（2）主轴瓦装车运行17万公里后轴瓦碎裂的实例。类似这样的轴瓦碎裂事     

离心铸造铜铅合金的铸造缺陷及检验

我国铜铅合金轴瓦的生产主要采用三种方式:①立式静止浇铸;②卧式离心铸造;⑧粉未烧结。由于离心铸造具有许多优点,所以得到较广泛的应用。但是,离心铸造铜铅轴瓦会出现多种铸造缺陷,常见的有铅偏析、裂纹、疏松、气孔和针孔、夹渣、脱壳等。本文扼要介绍铜铅轴瓦的铸造缺陷及常用的检验方法。     

内燃机铜铅合金轴瓦失效分析

本文对轴瓦合金在使用过程中常见的失效形式,如疲劳损坏、早期剥落、早期磨损、腐蚀损坏等方面进行分析。并提出防止措施。