充分发挥三峡船闸通过能力的途径

随着经济的发展,三峡船闸过坝运量急速增长。由于三峡大坝下游部分航道通航条件无法达到规划的一级航道标准,导致过坝船舶的组成、尺度与船闸难以匹配,船闸通过能力无法充分发挥,致使闸前偶有压船现象。有针对性、有计划地对尚未达到一级航道的河段进行治理,使过坝船舶的组成、尺度与三峡船闸的有效尺度相匹配,同时进行科学调度,是充分发挥三峡船闸通过能力的根本途径。     

三峡船闸技术的登峰之路

简要回顾了长江委水利水电枢纽通航建筑物专业的成长发展历史。自20世纪50年代以来,长江委通航建筑专业设计人员在不断学习、总结国内外船闸设计经验的基础上,从设计建造小型船闸开始,逐步完成了诸如丹江口、隔河岩升船机,葛洲坝等大型船闸的设计,积累了丰富的工程实践经验,设计并建造了具有世界领先水平的长江三峡双线五级船闸。着重介绍了在三峡船闸设计科研中取得的自主创新成果,为国内外其他水利水电枢纽大型船闸设计与建设提供了宝贵的经验。     

长江三峡水利枢纽通航建筑物设计

三峡工程按设计水平年2030年的预测单向货运量5000万重，客运量390万人大的过坝要求，设置两线永久船闸，作为货运船队过坝的主要通道，设置一线垂直升船机，作为客轮和其他特种船的快速过坝的通道。接施工期2000年的预测革向货运量1550万t，客运量250万人次的过坝要求，设置一线临时船闸，与右岸导流明渠一起作为三峡工程二期施工期船舶（队）的临时通道。三峡永久船闸系连续5级部闸，设计总水头为113m，是目前世界上设计总水头最大的多级船闸。闸室有效尺寸为280m×34m×5m（长×宽×槛上最小水深）。最高设计通航流量为56700m3／s。适应水位：上游初期为135～156m，后期为145～175m；下游为620～73．8m。闸室和闸首大部分处于完整的花岗岩开挖槽中。开挖边坡最大高度为170m，大部采用衬砌式钢筋混凝土结构，小部分采用全力式混凝土结构。衬砌墙底宽：闸室为1．5m，闸首为12m。三峡升船机为单线一级钢丝绳卷扬全平衡式垂直升船机。承船厢有效尺寸按一次通过一般3000t单驳的要求确定为120m×18m×3．53m。带水总重为11800t。临时船闸为单线一级船闸。闸室有效尺寸按通过3000t级船队的要求确定为240m×24m×4．0m、设计通航流量45000m3／s。运用施工期水位：上游75．5～65．7m，下游71．8～65．6m。     

三峡船闸的主要技术特色

三峡船闸是目前世界上总设计水头最高、总体建设规模最大的船闸.在复杂的环境条件下施工,遇到许多技术难题,尚无现成的实践经验可循.通过大量的研究,在船闸总体布置主体结构及其输水系统、高陡边坡加固、超大型人字门及其启闭机、监控系统等方面作出了多项创新,并对其技术特色作了介绍.     

赴瑞典工作访问简况

按照“中瑞三峡船闸结构设计技术咨询议定书”的规定,由长江流域规划办公室的勘测、岩基、水工、施工四个专业组成的第二批赴瑞工作访问四人小组,从一九八四年九月十日至十月二十九日,赴瑞典与该项目负责单位—瑞典国家电力局的技术专家一起工作七周。在瑞典期间,先后与瑞典国家电     

在葛洲坝进行万吨船队通航试验

一九八六年三月二十七日至三十一日,交通部三峡通航办公室、长江航运管理局、长江轮船公司等单位在宜昌葛洲坝三江航道进行了万吨级船队通航试验。参加试验的船队为一列9×1000吨和一列6×1000吨船队。推轮均为2640匹马力。     

三峡船闸设计中的关键技术问题是如何解决的(上)--船闸技术的新发展

三峡双线五级船闸是目前世界上工程规模最大、设计总水头和级间水头最高的船闸,工程的技术要求高、难度大、运行工况多,船闸设计中一系列关键技术问题的研究和解决,使我国船闸设计的技术有了新的发展。     

DZS-Ⅱ型风洞开展皮托管计量工作的研究

ＤＺＳ -Ⅱ型风洞是中国气象局“九五”期间为四川省气象局计量检定科配备的新型测风计量检定设备。由于过去条件所限 ,我所一直未能开展皮托管计量检定工作。鉴于ＤＺＳ -Ⅱ型风洞的各项技术指标已经达到ＪＪＧ５１８ -１９８８皮托管静压管计量规程的要求条件 ,为此我们进行了皮托管 -静压管计量试验。将两支在中国气象局计量所正式检定过的皮托管 ,按其计量检定规程 ,以一只作标准对另外一只皮托管进行计量测试。由于风洞有些地方紊流度超过０．００４ ,造成一次测试结果和北京的测试结果相差很大。后来我们通过反复实验 ,发现被检皮托管…