我国铁路用涂料的发展概况

<正> 四十年来,我国铁路用涂料的发展与我国整个涂料工业的发展存在着相辅相承、互相促进的关系。据不完全统计,我国铁道部门每年约需涂料1.8万吨,大致占全国涂料总产量的2.6％。其中铁路车辆约占1.65万吨,铁路轿梁约占0.1万吨,其它约占0.05万吨。     

正交异性钣铁路桥面防蚀涂装系的研究

通过冷热循环后剪切附着力的测定、杯实试验、飞石试验、恒温湿湿试验和按实桥1：6缩小进行疲劳试验，模拟本涂装系实桥铺装的工艺状况。结果表明，正交异性铁路桥面，采用两道环氧富锌底漆，无碱无蜡玻璃纤维布与环氧沥青胶液的三布四胶结构涂装体系，总厚度超过1mm时，预计防护寿命可达40年以上。     

日本海洋钢结构的防蚀涂料

前言日本是一个被海洋包围的岛国,为了发展社会经济,沿岸海域空间的开发利用,成为日本国土综合开发利用的重要的一环。各种各样的海洋建筑物已经和正在计划建设中。和陆上建筑相比较,海洋钢结构有着相当严酷的腐蚀环境。根据日本资料,图1。示出了距海的距离与大气中盐份的含量、金属腐蚀量的关系。从图可知,在距海岸线大约200米处,腐蚀激剧增加。因此,确保海洋钢结构的长期耐久性,确定相应的防腐蚀措施,就成为海洋开发利用计划中的一个不可缺少的部分。     

耐磨抗冲击防蚀玻璃鳞片涂料的研制

研制的环氧沥青玻璃鳞片涂料,刷涂了五辆运煤敞车的内侧,经一年运行考察无任何锈蚀及漆膜剥落现象,现仍在运行。刷涂的醇酸漆经一个月运行,几乎全部剥落。     

我国铁路用涂料的进展

综述了我国铁路用涂料的发展特点，指出水性涂料是其发展方向     

两种跟踪漆膜干燥固化的方法

一、前言大家知道,漆膜的干燥固化直接影响着漆膜的保护性能,以及涂装周期。因为在涂装下一道漆时,如果前一道漆未曾固化,一般会引起咬底、起皱、渗色等漆膜缺陷。因此,漆膜的干燥固化是涂装的一个重要问题。为研究漆膜的固化速度,作者去年在日本涂料公司中央研究所研修期间,曾采用三种跟踪漆膜固化的方法:红外光谱法、丙酮膨润度法和溶剂残留量法。本文将对前两种方法作简单的介绍。     

铁道车辆专用阻尼防腐涂料

采用水乳型聚氨酯- 丙烯酸酯复合乳液制成的铁道车辆专用阻尼防腐涂料, 测试了其复合损耗因数、耐盐雾性及其它各种性能, 并就复合损耗因数指标与部分铁路现用阻尼涂料进行了对比     

富锌底漆评介

比较全面地评介富锌底漆的防蚀机理、品种分类、性能以及存在的问题和补救措施