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为系统地研究聚能射流前驱波对靶板屏蔽炸药冲击起爆的影响,从前驱波的形成机理出发,结合前驱波在靶板中传递时能量的衰减、作用面积的增大和在靶板-炸药界面能量的转化,对炸药冲击起爆的窄脉冲准则进行改进,构建了聚能射流前驱波冲击起爆靶板屏蔽炸药的数学模型,并对模型进行了详细地分析和研究,得到如下结论:对于直径3mm的聚能射流,其前驱波最大可起爆约4.2mm钢板屏蔽的A4炸药,符合试验结论;前驱波起爆能力的降低主要是由于作用面积的增大和不同材料交界面的能量转化,说明可以通过靶板厚度与靶板层数之间的最优组合,以最小的代价达到最大的前驱波防护能力,为复合靶板的研究、野战弹药生存能力的提高和废旧弹药的处理提供了理论依据. 相似文献
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射流对间隙靶板屏蔽炸药的冲击起爆 总被引:2,自引:2,他引:0
为得到射流对野战弹药的冲击起爆规律,以间隙靶板屏蔽炸药模拟具有一定防护的野战弹药,应用冲击波传递的阻抗匹配技术、聚能射流的准定常侵彻理论以及开放炸药冲击起爆的Held准则,构建了射流前驱波与击穿间隙靶板后剩余射流起爆炸药的工程分析模型,并结合算例对模型进行了系统的分析。结果表明:射流侵彻起爆野战弹药过程中,射流直径变化可达到22.2%,对起爆能力的影响不可忽略;弹药壳体对射流起爆能力影响较防护层(包装/方舱)强;前驱波的最大起爆能力约为2.75×104m3·s-2,而剩余射流的最大起爆能力约为1.55×105m3·s-2,二者相差近一个数量级,所以野战弹药应以防射流击穿为主。 相似文献
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目的 为了优化弹药包装尺寸设计,提高超长弹药包装装载和运输的效率。方法 以铁路运输过程中超长弹药包装的斜装运输为研究对象,分析弹药包装箱和车厢几何尺寸之间的数学关系,以构建斜装运输时车厢允许的弹药包装的最大长度、最小长度、最大宽度随斜装角变化的数学模型。基于该模型,可以对包装箱参数进行优化,以实现铁路车厢最大装载量。并以某型车厢为例,利用MATLAB对该数学模型进行分析计算。结果 得到了给定车厢尺寸条件下,弹药包装相关参数随斜装角的变化规律。结论 利用建立的数学模型可确定适合铁路车厢斜装的弹药包装的尺寸系列,为弹药包装的优化设计和高效装载运输提供了理论依据。 相似文献
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在钝感弹药的设计中,需研究射流冲击起爆问题.由于钝感弹药在设计定型时必须经过射流冲击试验,但目前针对某典型钝感弹药(复合靶板+组合装药)的理论和试验研究较少,又因试验过程复杂、耗资较大、具有危险性,所以应用射流对复合靶板的侵彻理论和Held起爆准则,通过模型简化、理论推导构建了射流冲击起爆某典型钝感弹药的起爆模型,并根据现有弹药的壳体、装药等情况,类比正交试验设计了正交算例,通过较小的计算量对模型进行了分析讨论.结果显示,射流头部起爆能力约正比于某典型钝感弹药壳体与隔爆缓冲层的面密度,且在面密度和厚度之间存在一个最优的结合点,使得射流头部起爆能力的衰减速率最快,另外对于薄壳弹药应以提高炸药的钝感性为主.研究结果与相关试验具有较好的一致性,可为钝感弹药设计提供参考依据. 相似文献
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