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煤与瓦斯动力现象不仅取决于地应力、瓦斯压力和煤体强度,同时与卸压区的长短有关。文章通过对孟津煤矿主、副井揭煤情况介绍,阐述了形成自然卸压区的主要影响因素,分析了孟津煤矿副井揭煤发生突出的主要原因。 相似文献
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C/C复合材料使用后由于氧化表面硬度有不同程度的下降。经再次防氧化处理后,测试了表面硬度及抗氧化性能。结果表明:氧化后C/C复合材料试样的表面肖氏硬度为HS70时,再次防氧化处理后,其表面硬度增至HS80,在700℃恒温静态氧化条件下,氧化失重率分别为0.44%/15h,1.2%/22h,其抗氧化性能最强。表面硬度为HS40的C/C复合材料试样,距表层1mm深度范围内其硬度均低于基底,再次防氧化处理后其硬度值从HS40增至HS60,其700℃抗氧化性能最差,氧化失重率分别为3.93%/15h,6.52%/22h。 相似文献
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冲击磨损中合金结构钢的组织结构变化 总被引:2,自引:0,他引:2
利用自行研制的落球冲击磨损实验装置,在模拟球磨机的工矿条件下,研究了冲击磨损后样品的组织结构变化,实验结果发现,硬度较低的样品冲击磨损后产生了剧烈的塑性变形,甚至形成绝切的形变带,硬度较高的样品冲击磨损后得到了表面白层和亚表层白层,有时在样品表面下产生了白色块状组织,还利用透射电子显微镜观察了白层的形貌。 相似文献
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炭/炭(C/C)复合材料抗氧化温度低,不适合用于飞机刹车盘。将5%,10%,15%,20%硼(B)或碳化硼(B4C)粉末掺入由45%Na2B4O7.10H2O,20%SiC,15%CaSO4.2H2O,10%SiO2,10%Al2O3和水组成的抗氧化剂中,制成抗氧化涂料,并将其涂覆在C/C复合材料表面,经800℃热处理,形成抗氧化涂层。采用X射线衍射(XRD)和扫描电子显微镜(SEM)对涂层氧化前后的组成、形貌进行检测,研究了700℃氧化15h和900℃氧化2h后涂层的抗氧化性能。结果表明:B和B4C的含量对涂层的抗氧化性有一定的影响,当B4C含量为20%时,涂层的抗氧化效果最佳,氧化失重率低,分别为0.73%(700℃,15h)和0.64%(900℃,2h)。用B4C取代B粉制备抗氧化涂层,既可以满足飞机刹车盘抗高温氧化的要求,又能节约生产成本。 相似文献
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