筒形件充液热拉深及冷却对性能影响的研究

目的研究筒形件充液热拉深及冷却对性能影响。方法在自主开发的RJ50实验机上进行了7075筒形件充液热拉深实验。在210℃下,对不同成形缺陷及影响因素进行了分析,并对成形的零件选择两种冷却介质进行冷却,并研究了宏观力学性能及微观组织演化。结果与温热成形相比,充液热拉深零件具有更高的尺寸精度;在充液热拉深条件下,水冷较空冷对筒形件成形后屈服强度及强度极限有轻微提高,对延伸率影响不大,水冷导致的第二相粒子要比空冷多,但水冷致晶粒粗化缓慢。结论充液热拉深可以显著提高零件的尺寸精度;充液热拉深后并及时冷却的方法,在维持材料力学性能及防止材料劣化方面是有利的。     

板材/管材柔性介质成形工艺新进展

随着先进轻量化技术的不断发展,难变形复杂薄壁类构件在航空航天、汽车等领域的应用日益广泛,以板材/管材柔性介质成形工艺为代表的先进塑性成形技术受到了越来越多的关注。介绍了柔性介质成形工艺的最新研究进展,包括了以面向成形过程的板材/管材性能试验测试手段、成形极限预测及起皱性能预测等为代表的基础理论研究进展,国内外充液成形装备及生产线研究进展,基于充液成形技术的模具设计技术研究进展,最后对颗粒介质成形工艺进行了简要介绍。     

液室压力对异形长法兰盒形件充液成形过程的影响

异形长法兰盒形件由于法兰面积大,拉深成形时法兰区的材料流动困难,易出现开裂缺陷。通过对比分析壁厚分布的试验与仿真结果,证明了仿真分析具有可靠的准确度。利用实验与仿真相结合的分析方法,分析异形长法兰盒形件充液成形过程中初始反胀与成形压力的影响机理,优化液室压力加载路径,建立关于初始反胀压力与初始反胀高度的工艺窗口,用于指导该类零件初始反胀参数选取。分析结果表明:异形长法兰盒形件充液成形过程中,初始反胀压力与初始反胀高度过小,导致异形长法兰盒形件凸模圆角处破裂,初始反胀压力与初始反胀高度过大,导致异形长法兰盒形件凹模圆角处破裂;最大减薄率随着成形压力的增加,先减小后增加。     

有机淬火介质在7075铝合金上的应用

有机淬火介质在７０７５铝合金上的应用北京航空材料研究所范桂彬，张文尚一、前言长期以来，我国大量的铝合金淬火都是采用清水。由于水的冷速较大，并且易在零件表面形成蒸汽泡，导致冷却不均匀，淬火变形大且不易校形，尺寸稳定性差，所以已成为大型铝合金制件热处理生...     

航空发动机不锈钢导管用铜基钎料

一、前言 航空喷气发动机的燃油、滑油、氧气用各种导管,广泛采用1Cr18Ni9Ti不锈钢制造,其联接方法大部分采用HL-4(仿苏-500)钎料进行钎焊。但由于该钎料的熔化温度偏高(1122～1166℃),引起基体金属晶粒长大,并使导管产生表面熔蚀等缺陷,致使导管工作时断     

镍基高温粘带钎料

目前,在航空发动机的高温合金和不锈钢的钎焊中,常用的高温钎料为Ni-Cr-Si-B系合金,因为它有良好的高温综合性能。但是由于Si和B的含量较高,使得这种钎料很脆,无法轧制变形.起初只能以粉状或膏状使用。近来为使用方便,出现了粘带钎料。     

论胶结充填体质量管理

在充填采矿法中,胶结充填体质量的好坏至关重要。而加强对胶结充填体质量的管理工作又是必不可少的。本文通过对胶结充填体抗压强度数据的整理和分析,建立了数学模型。在生产过程中,根据加入水泥量及水量的多少,再经计算机计算并绘制出充填体质量管理图,以监测数据,调整数据配比,保证充填体质量。     

铝合金 2A16 板材成形极限研究

目的掌握硬铝合金在温热条件下的成形性能变化规律。方法采用结合半球凸模胀形和椭圆液压胀形的复合试验法进行了FLD试验,用最小二乘法拟合试验数据,建立了成形极限预测模型。结果试样均在凸模顶端或附近发生破裂,在室温下网格保持较小的圆形,在210℃和300℃下网格被不同程度的拉长和变大,温度对铝合金2A16的成形性能影响很大,随温度升高,成形极限曲线上移。结论复合胀形试验法具有较高的可靠性与准确性;铝合金2A16在高温下成形性能更好;预测模型较好地表述了极限应变值与温度的关系,根据模型可快速得出FLD。