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假定纵向位移函数,使位移函数满足力学基本条件,通过变分原理建立大型钢脊梁在弯曲变形下的微分方程,然后用结果与SAP93计算结果进行比较分析,证明该位移函数的准确性。 相似文献
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通过对长沙中低速磁浮混凝土箱梁水化热阶段温度分布的连续观测,研究了夏季和冬季两种外界环境温度下混凝土箱梁水化热温度场的时变规律,并提出适用于不同外界环境温度条件下的混凝土箱梁水化热温度荷载模式.结果表明:混凝土箱梁在早期温度变化期间会经历4~6d的温度升高和降低的阶段,并在混凝土浇注后的1~2d内达到其峰值温度.冬季与夏季相比,其箱梁水化热温度的升、降温速率、峰值温度以及水化热持续时间较短.在箱梁跨中截面顶板和底板厚度方向上,内表面测点温度均高于外表面测点温度,其温度峰值相差约3.1℃和5.2℃.在箱梁顶板和底板横向方向上,位于两侧的测点温度均明显低于位于顶板或底板中间的测点温度,温度峰值相差约8℃,平均温度相差5.4℃.通过实测箱梁内外温度,发现其内外温差最大值达到18.4℃,出现的时刻为混凝土浇注后的第49h.混凝土箱梁的水化热温度荷载模式与外界环境温度有关,但均可采用物理意义相同的正弦函数拟合. 相似文献
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大跨径预应力混凝土斜拉桥主梁节段模型的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
梁是斜拉桥的关键部位,在轴力、弯矩、剪力和扭矩作用下其受力非常复杂,一般的平面及空间杆系分析很难反映其实际的应力分布。描述分离式双主肋断面主梁斜拉桥的受力特点以及1∶3的主梁节段模型设计和试验方案。在试验研究和空间有限元分析的基础上,给出了在预应力、索力及桥面荷载作用下主梁混凝土的应力分布试验测试值和有限元分析值,得到了主梁节段模型的开裂荷载和极限荷载,并研究了主梁在预应力作用下混凝土桥面板上缘应力的分布及传递角度。本文的研究成果与美国规范相比较偏于安全,可作为该类主梁截面有效分布宽度的计算依据。 相似文献
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高速铁路斜拉桥与无缝线路相互作用研究 总被引:1,自引:0,他引:1
为研究高速铁路斜拉桥与无缝线路的相互作用问题,采用非线性杆单元模拟梁轨接触,并与UIC算例对比以验证其正确性。以沪昆线上某(32+80+112)m槽形截面独塔斜拉桥为例,建立考虑桥塔、拉索、主梁、轨道以及相邻桥跨的高速铁路斜拉桥梁轨相互作用模型,系统地分析温度、活载、列车制动、风载、混凝土收缩徐变以及地震作用下斜拉桥上无缝线路纵向力及墩顶水平力的分布规律,并对设计参数的影响进行探讨。在荷载组合方面,采用考虑加载历史的荷载步法与传统的数值相加方法进行对比。得出的主要结论包括:对钢轨来说,斜拉桥两端及桥台处钢轨受力较大,采用固结体系可大幅度减小钢轨挠曲和制动力,收缩徐变和地震荷载对钢轨纵向力影响较大,地震动的行波效应会增大桥台处的钢轨应力;对桥梁下部结构而言,挠曲力、制动力和地震力主要由桥塔承受,温度和收缩徐变产生的水平力主要由斜拉桥两端交接墩承受;在检算钢轨纵向力时,可采用数值相加的方法,但在检算桥墩时采用考虑加载历史的荷载步法更为安全。 相似文献
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高压旋喷桩施工技术在高速铁路路基上的应用 总被引:3,自引:0,他引:3
本文通过武广高速客运专线高压旋喷桩软土地基加固处理的施工经验,浅谈高压旋喷桩应用于高速铁路软基处理的施工工艺、质量控制和检测。 相似文献
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桥梁活载设计标准是桥梁设计的主要依据和控制因素。基于对目前世界各国高速铁路上运行的典型车辆和采用的活载标准的深入研究,针对我国高速铁路桥梁常见的结构形式,对常用中小跨度简支梁、连续梁在现行运营车辆荷载和多种标准设计活载下的结构响应进行了比较分析。分析结果表明,采用我国现有的活载设计标准指导设计,中小跨度桥梁结构偏于安全,但安全储备量过大,有必要进行适当优化。综合考虑安全性及经济性,建议采用0.6UIC活载作为高速铁路客运专线中小跨度桥梁设计活载,采用UIC活载作为高速铁路客货共线中小跨度桥梁的设计活载。 相似文献